マツダ タイタン 一部改良、尿素SCR無しでポスト新長期に適合
マツダは、小型トラックの『タイタン』を一部改良し、6月16日から発売すると発表した。
マツダ アクセラ、梅雨だというのに
マツダは15日、『アクセラ』のフロントワイパーモーターに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
マツダ 787B 20年ぶり走行披露…ルマン11［動画］
2011年のルマン24時間耐久レース。マツダは、同レースのイベントでおこなわれた、1991年優勝車「787B」のデモンストレーション走行のようすを動画共有サイトで公開した。
【マツダ デミオSKYACTIV 発表】圧縮比14で走る領域はホントにあるの？
エンジンを知っている人ほど驚く、14というマツダ「SKYACTIV-G」エンジンの高圧縮比だが、同時にSKYACTIV-Gにはミラーサイクルも採用されている。
マツダとアウディ、ロータリーエンジンで提携か
現在、世界で唯一のロータリーエンジン搭載車、『RX-8』を販売しているマツダ。そのロータリーエンジンに関して、マツダとアウディが提携する可能性が出てきた。
【マツダ デミオSKYACTIV 発表】空力は燃費のためじゃありません
マツダ『デミオ13-SKYACTIV』のCd値は0.29である。これがどれだけ凄いことかお分かりだろうか。Cd値だけを見れば、もっと良い数字のクルマは量産車にもたくさんある。しかし、これらはすべてCセグメント以上のクルマなのだ。
【マツダ デミオSKYACTIV 発表】CVT制御をエンジンECUが肩代わり
マツダ『デミオ』改良新型には5速MTとCVT、そして4速ATの3種類のトランスミッションが用意されているが、「13-SKYACTIV」に設定されているのはCVTのみ。
マツダ ロードスター 次期型、史上最軽量ボディで登場か
マツダの、そして日本を代表する小型オープンスポーツ『ロードスター』。その次期モデルに関して、興味深い情報がもたらされた。
【マツダ デミオSKYACTIV 発表】バルブの形状にもこだわり
マツダが「SKYACTIV G」技術を採用した初めての量産エンジンとなる「P3-VPS」型。改良型『デミオ』がハイブリッド並みの30km/リットル（10・15モード燃費）を達成できたのは、SKYACTIV Gの採用技術だけによるものではない。
【マツダ デミオSKYACTIV 発表】EGRクーラーでノッキング対策
以前マツダが開催した「SKYACTIV G」エンジンの技術説明会では、14という高圧縮比を実現するための採用技術には、キャビティ付きピストンやマルチホールインジェクター、それに4-2-1レイアウトのエキゾーストマニホールドの、3つが挙げられていた。
