今、あえてMT車を選ぶ理由とは？ トヨタ ヤリス と マツダ2、MT車を比較試乗してわかったこと
◆今、あえてMT車を選ぶ理由とは？ ◆シフトフィールへのこだわりは、さすがマツダ ◆「トヨタっぽい」走りのヤリスと、素材のよさが光るマツダ2 ◆MT車にもACCが装着できる点はヤリスが上
◆今、あえてMT車を選ぶ理由とは？ ◆シフトフィールへのこだわりは、さすがマツダ ◆「トヨタっぽい」走りのヤリスと、素材のよさが光るマツダ2 ◆MT車にもACCが装着できる点はヤリスが上
前回は日産の「インテリジェント スノー ドライブ」で、いわゆる「ブレッド＆バター・カー（毎日のように接する車）」の雪上での印象をレポートした。後篇は日産が誇るスポーツ＆スペシャリティ・モデルの『スカイライン』『フェアレディZ』『GT-R』について報告する。
そんなことを考えながら、グッドイヤーの最新タイヤ「エフィシェントグリップ エコ EG02」を履いたフォルクスワーゲン・ポロで関東の西側をグルリと回るドライブに出かけてみた。
1月にマイナーモデルチェンジされたHonda（ホンダ）『S660』。フロントグリルのデザイン変更、ボディ同色Aピラー、オリジナルアルミホイール、アルカンターラをあしらったステアリングホイールとシフトノブ、そしてシートヒーターなど細部の完成度が上がった。
今回の試乗車は『ヤリス』がハイブリッドの2WD車と1.5リットルのガソリン車（CVT）の2台、『フィット』は新型から「e:HEV」と呼称されるようになったハイブリッドモデル（2WD）だった。
◆ライバルは国産ではなく輸入車 ◆キャラ分けはBMWに習うべし ◆数少ない国産スポーツSUVとして…
そりゃね、私、意地悪ですから、疑ってかかりましたよ。ええ、たしかに音質は、ふつうのガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルエンジンに近いです。でもね。
◆今、あえてMT車を選ぶ理由とは？ ◆シフトフィールへのこだわりは、さすがマツダ ◆「トヨタっぽい」走りのヤリスと、素材のよさが光るマツダ2 ◆MT車にもACCが装着できる点はヤリスが上
前回は日産の「インテリジェント スノー ドライブ」で、いわゆる「ブレッド＆バター・カー（毎日のように接する車）」の雪上での印象をレポートした。後篇は日産が誇るスポーツ＆スペシャリティ・モデルの『スカイライン』『フェアレディZ』『GT-R』について報告する。
そんなことを考えながら、グッドイヤーの最新タイヤ「エフィシェントグリップ エコ EG02」を履いたフォルクスワーゲン・ポロで関東の西側をグルリと回るドライブに出かけてみた。
1月にマイナーモデルチェンジされたHonda（ホンダ）『S660』。フロントグリルのデザイン変更、ボディ同色Aピラー、オリジナルアルミホイール、アルカンターラをあしらったステアリングホイールとシフトノブ、そしてシートヒーターなど細部の完成度が上がった。
米国バイク史上初のVツインエンジン搭載モデルを世に送り出したメーカーとしても知られる、アメリカ最古のバイクメーカー、インディアンの100周年記念モデルで都内を駆ける
今回の試乗車は『ヤリス』がハイブリッドの2WD車と1.5リットルのガソリン車（CVT）の2台、『フィット』は新型から「e:HEV」と呼称されるようになったハイブリッドモデル（2WD）だった。
◆ライバルは国産ではなく輸入車 ◆キャラ分けはBMWに習うべし ◆数少ない国産スポーツSUVとして…
そりゃね、私、意地悪ですから、疑ってかかりましたよ。ええ、たしかに音質は、ふつうのガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルエンジンに近いです。でもね。
気持ちが高ぶる理由は、そのシチリアのレモンとも、ハンカチやショールの黄色ともちがう、パッと花が咲いたような限定色「ハッピーイエロー」の仕業にちがいない。
◆3気筒の不満を解消するハイブリッド ◆ノーマルエンジンとハイブリッド、選ぶ際のポイント ◆燃費、コスパ、『アクア』との違いは
乗れば乗るほど違いが鮮明になる。ホンダ『フィット』とトヨタ『ヤリス』は、同じセグメントであるものの、そもそものコンセプトが違うのだから当然だが、この2車は“走り”の部分においても差は大きい。
◆キャデラックは再び大きく変わり始めている ◆3つの進化 ◆『XT6』はコスパの高い高級車である
◆後方視界と取りまわし性をチェックすべし ◆ドライバーと助手席の満足感は高まった ◆ガソリン車のオススメ仕様は
◆ヤリスとフィット、サイズの違いは ◆デザインのテイストはまったく正反対 ◆インテリアも両者の“スタイル”は対照的
◆ミニバンに飽きたドライバーへの一台 ◆このクルマの美点は乗り心地に尽きるが… ◆マツダ車に共通する挙動の優しさ
同社のフラッグシップモデル「MTG5000」とオートランド社の「VEDIS3(※本製品にはiSCAN-eが採用)」によって、国産車をはじめ欧州車やスーパーカーなどへの幅広い対応が可能に。詳細はこちら
◆新開発のNAエンジンを搭載した「ハイブリッドX」 ◆ライバルに対し数値的には劣るものの ◆燃費、静粛性が光る
◆ドアを閉めた瞬間から感じる「心地よさ」 ◆HV、ガソリンともにスムーズさが光る ◆コンパクトプレミアムに一歩近づいた
全長4395mm。伸びやかに見えるデザインとは裏腹に、実際はきゅっとまとまったサイズである。全高は1540mmと、立体駐車場対応だ。SUV＝大きい＝使いにくそうという、運転苦手系な人が尻込みをしているとしたら、声を大きくして言おう。
新型『アコード』は今回で10代目となる。初代が1976年だから今や大御所。セダンとは言えホンダのスポーティなイメージと相まって、若い頃から気になるクルマのひとつであった。
2月10日にいよいよ販売開始となったトヨタの新型車『ヤリス』。昨年の発表以来、その人気は沸騰中だが、ディーラー展示車両も納車もまだまだこれから…というタイミングで、選ばれしレスポンス読者5名が、実際に公道試乗できる機会を手に入れた。
◆現行最後の『ルーテシアR.S.トロフィー』 ◆硬くても十分に許容できるサスペンション ◆ちょっと前だったら「超」が付く高性能だ
◆２つくらい上のクラスを感じる上品さ ◆運転視界もデザインも良好 ◆一番の驚きは、クロスターの快適性
本当に鳴り物入りで登場した今回の『マツダ3』。ファストバックの妖艶なスタイルだったり、SKYACTIV-X（スカイアクティブX）だったり…。
気に入らないのは、メーターの明るさを調整するスイッチが、メインのエンジンスタートボタンと同じ存在感で、でーんとふんぞり返っていることだ。
◆「1st」と「1st plus」の違い ◆気になったのはシートとDSG ◆16インチと18インチ、選ぶポイントは
マイナーチェンジしたHonda S660を、ジャーナリストのまるも亜希子氏と吉田由美氏がドライブ。走り、デザイン、サイズ…その魅力を語り尽くす
◆あくまでも前席を優先したSUV ◆ガソリン＆ディーゼルのフィーリングは ◆運転の好きなユーザーに適したSUVだ
◆SMは1970年のジュネーブモーターショーで発表 ◆マセラティ製V6を搭載し最高速は220km/h ◆デビュー直後にモロッコラリーで勝利 ◆SM2020は2020年にSMが復活することを想定
