ロードキル注意喚起機能がカーナビアプリ『NAVITIMEドライブサポーター』に追加、全国546区間を音声・画面で案内
ナビタイムジャパンのカーナビアプリ『NAVITIMEドライブサポーター』に、野生動物との交通事故（ロードキル）が多発する区間でドライバーに注意を促す「ロードキル対策」機能が11月4日より追加された。
ナビタイムジャパンのカーナビアプリ『NAVITIMEドライブサポーター』に、野生動物との交通事故（ロードキル）が多発する区間でドライバーに注意を促す「ロードキル対策」機能が11月4日より追加された。
10月に公開されたリコール記事について、アクセス数を元に独自ポイントで集計したランキングです。今月は、BMWとMINI の21車種でカメラ映像が表示されないとしてリコールが届けられました。
パイオニア・カロッツェリアは10月8日、累計出荷台数700万台を突破したカーナビゲーション「楽ナビ」の2027年新モデルとして、全13機種を11月に発売すると発表した。
ビー・エム・ダブリューは10月1日、BMWやMINIの21車種について、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。対象は計1129台。
スカニアジャパンは9月30日、スカニア「LPRGS」シリーズトラックについて国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。対象となるのは2024年11月1日から2026年5月28日に製作された1333台。
パナソニック オートモーティブシステムズは9月25日、市販市場向けカーナビゲーションおよび専用オプション品の生産を2027年3月までに終了すると発表した。
ジオテクノロジーズは、GIS向け地図データベース「MapFan DB」のラインアップに、新たに「法定速度データ」を追加し、9月1日から提供を開始した。
いま、クルマとインターネットの関係が大きく変わりつつある。かつて独立して動いていたカーナビやインフォテインメントも、通信機能との連携が当たり前になりつつある。
ジムニーの前方や左右の死角をカバーするアイテムとして注目したいのが、データシステムの「マルチVIEWフロントカメラ」だ。専用キットによりロワグリルへスマートに設置できる。
三菱自動車工業が2025年8月20日、アウトランダーPHEVのナビ不具合でリコールを届け出た。\nナビの制御プログラムが不適切で、起動不能や画面フリーズ、カメラ映像未表示のおそれがある。\n対象は1万3226台で不具合52件、事故は発生していない。
運転中にはいつも音楽を聴いているというドライバーなら、カーオーディオシステムのグレードアップにも興味があるに違いない。しかし、カーオーディオはなんとなく分かりづらく何をどうすれば良いのか…、そう感じているドライバーもまた、多くいるに違いない。
ステランティスジャパンは10月29日、小型MPVの3車種について、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。対象となるのは、2025年11月から2026年6月に輸入されたプジョー『リフター』、シトロエン『ベルランゴ』、フィアット『ドブロ』の6型式・計1798台。
アイシンは、愛知県岡崎市および日本郵便と連携し、道路維持管理支援サービス「みちログ」を活用した実証実験を開始した。
モルフォは11月10日、カメラ映像の解析にVision-Language Model（VLM）を活用する新ソリューション「Morpho VLM Fluid Action」を発表した。
関東バスは、株式会社findが提供する忘れ物管理サービス「落とし物クラウドfind」を導入した。
アーバンエックステクノロジーズの道路管理サービス「RoadManager」が、永井工業の帯広広尾自動車道維持管理業務に採用された。
セレンディップ・ホールディングスのグループ会社のアペックスは、札幌市のサッポロファクトリーで開催された「Sapporo Game Camp 2026」に運営協力企業として参加した。
満を持してフロントスピーカーを交換した山野さん、福井県のcustom＆car Audio PARADAで愛車のフォレスターにブラムのスピーカーとカロッツェリアのパワードサブウーファーを取り付け高音質化した愛車いよりドライブのスタイルまでが変わっていく。
日本航空（JAL）と豊田自動織機は、羽田空港における「自動運転レベル4」の運用拡大に向け、豊田自動織機製の自動運転トーイングトラクターを使用した検証を開始した。
ソラコムは、オートモーティブ・エッジ・コンピューティング・コンソーシアム（AECC）が11月10日に東京で開催する国際会議「All-Member Meeting」において、次世代通信プラットフォーム「IRIGATE」のデモンストレーションを実施する。
EVシフトについて、各国の投資や販売目標を見直す動きが広がっている。Toson自動車戦略研究所 代表 藤村俊夫氏が、その背景を研究し、今後の技術動向についても分析する。
