バイク界の“SUV”はどう進化したのか？『トレーサー9』と『GSX-S1000GX』を比較して見えた「突出した日常性」とは
ヤマハのスポーツツーリング『トレーサー9 GT＋ Y-AMT』とスズキのスポーツクロスオーバー『GSX-S1000GX』に試乗。高い運動性と快適性をバランスさせた両モデルだが、どのようなシーンにハマるのだろう。
【スズキ GSX-S1000GX 試乗】これはアドベンチャーか、スーパースポーツか？ “翼”を得たスズキの異端児…伊丹孝裕
スズキが“スポーツクロスオーバー”や“グランドクロスオーバー”と呼ぶ、新たなコンセプトのモデルが『GSX-S1000GX』だ。スポーツツアラーの運動性とアドベンチャーの快適性を兼ね備えた、その乗り味を夏のワインディングで堪能した。
【ヤマハ トレーサー9 GT+ Y-AMT 試乗】“全部載せ”で200万円切り！ ヤマハのオタク気質が生んだ、究極の旅バイク…伊丹孝裕
888ccの直列3気筒エンジンを搭載するヤマハ『トレーサー9 GT+ Y-AMT』に試乗。快適性とスポーツ性を併せ持ったフラッグシップツアラーの先進性を堪能した。
【ホンダ CB750ホーネット 試乗】ナナハン入門車にうってつけ！ 2気筒ストリートファイター×「Eクラッチ」の底力
ホンダのスポーツネイキッド「CB750ホーネット」が、話題の「E-Clutch」を獲得。ライディングの幅を広げる自動クラッチシステムは、パンチの利いた2気筒のストリートファイターにどんな走りをもたらすのか？ その仕上がりを確かめた。
【QJモーター SRK400R 試乗】ホンダ＆カワサキにガチンコ勝負！「中国製ヨンヒャク4気筒」はホンモノか？…青木タカオ
中国メーカーが独自開発した400cc並列4気筒のフルカウルスーパースポーツ？ 冗談だろ。正直に言うと、試乗するまでは半信半疑だった。
【カワサキ Z500 / Ninja500 試乗】ビッグバイクに疲れた大人におすすめしたい「52cc」アップの余裕…佐川健太郎
カワサキのミドルスポーツが新たなステージへ進化した。『Z500』と『Ninja500』は、従来の『Z400』/『Ninja400』をベースに排気量を451ccまで拡大した最新モデルである。日本には初導入だが、グローバルではこちらが標準モデルとなっている。
【カワサキ Z900RS 試乗】“漢カワサキ”のブレなさを味わう！ さらに進化した「直4全開」の快感…佐川健太郎
名車『Z1』のDNAを現代に受け継ぎ、ネオクラシック界の絶対王者として君臨し続けているカワサキの『Z900RS』。その2026年モデルの国内試乗会へと向かった。
【ドゥカティ モンスター 試乗】歴代初のV2エンジンを採用！自らを“伝説”と謳う実力は…小川勤
自ら「I M LEGEND」と謳うフルモデルチェンジした2026年モデルの第5世代のモンスターと対峙すると、一見、第4世代と大きな違いはないように見える。しかしその中身は別物だ。ドゥカティのVツインエンジン史上最軽量となる『V2』と名付けられたこのエンジンは、ミドルクラス専用設計。絶対的なパフォーマンスよりも扱いやすさと軽さを優先し、バイク作りの根本を見直したのだ。
蘇った「CB-F」はサーキットでも楽しいのか？ スペンサー用にカスタム、特別なホンダ『CB1000Fレーサー』をことりちゃんが試す
今回はわたくし、“ことりちゃん”こと小鳥遊レイラが所属しているWITH MEにて製作した、ホンダ『CB1000F』のレーサーカスタム『CB1000F WITH MEレーサー』を筑波サーキット「コース2000」で試乗しました。
130万円台・最新ネオレトロ比較！スズキ『GSX-8TT』＆ヤマハ『XSR900』、それぞれの違いと選ぶべきポイントは
車体価格130万円台のネオレトロモデル、スズキ『GSX-8TT』とヤマハ『XSR900』にワインディングで試乗。落ち着いている方と軽やかな方。コロコロ回る方とギュンと吹け上がる方。ハンドリングにもエンジンにも、それぞれまったく異なるキャラクターが与えられていた。
