ホンダは、富士重工業から買収した台湾の現地工場で四輪車の生産を開始、2003年1月から新たに構築する四輪車ディーラー網で販売開始すると発表した。北米、ASEAN諸国、欧州市場で販売を伸ばしている『CR-V』から生産をスタートする。
オートバックスセブンは10日、東京・青山にアンテナショップ「autobaX（オートバックス）カーライフセレクトショップ青山」をオープンした。クルマ関連の商品ばかりでなく、時計や鞄といった商品も展示販売し、オートバックスの情報発信基地として活用する。
ホンダは、アジアで培った二輪車ビジネスの蓄積を活かし、エンジン部品やトランスミッションなど、四輪車のパワートレイン部品の生産能力を拡大、アジア域内での部品の現地調達率を高めるととに、部品を欧州など、域外への生産拠点にも供給していく。
ホンダは10日、広州汽車集団有限公司、東風汽車公司と「広州におけるホンダ輸出用乗用車新工場プロジェクト合作意向書」に調印した。3社は共同出資で、広州市輸出加工区に工場を建設、ホンダのスモールカーを年産5万台規模で生産する。
ホンダは10日、2004年度を目標にした二輪車の世界販売計画を発表した。01年度実績より500万台多い1100万台を販売する。
ホンダは、北米の販売が好調なことから、北米の四輪車生産能力を大幅に引き上げると発表した。これによって北米の完成車生産能力は122万台から2004年には140万台へと拡大する見込み。
アメリカでは「アジアやヨーロッパ製の鉄鋼が不当に安い価格で国内の鉄鋼業者を苦しめている」という理由から鉄鋼への輸入関税の30％という大幅アップを強行した。しかしホンダは以前から「関税をかけることで質の良いシートメタルが不足する」と主張していた。
マツダは子会社のマツダレンタリースのリース部門を三井住友銀行系の住銀オートリースに売却する方向で検討に入った。同部門を売却することで、マツダは連結財務を改善するとともに譲渡益を負債の圧縮につなげる。
フォルクスワーゲン・グループ・ジャパンは、2002年上半期の国内販売台数が前年同期比2.1％減の3万1497台となり、マイナスとなったと発表した。
GMが再び0％金利キャンペーンに突入したアメリカで、ダイムラークライスラーは対抗策として思いきったメーカー保証の延長を打ち出してきた。
