『ギャラン』はかつての三菱の主力セダン。『コルト』の系譜から最初は『コルトギャラン』として誕生し、『ギャラン・シグマ』へと発展。再び『ギャラン』に戻り、『ランサー』後継の『ギャラン・フォルティス』の登場以前に、日本市場では8世代が続いた。
そんな『ギャラン』のなかでもひときわ印象深い世代といえば、1987年に登場した6世代目（E30系）ではないだろうか。FF化した5代目の後を受け、車名が（“シグマ”が外され）『ギャラン』に戻り、次の7代目で空力を意識しつつ3ナンバー化する直前の最後の5ナンバーボディだった。
三菱ギャラン・6代目“インディビジュアル4ドア ギャラン”がキャッチコピー。スタイリングは“オーガニックフォルム”と呼ばれた、まさに独創的なもので、S字を描くドア断面や、後に8世代目に受け継がれた逆スラントのノーズ、1430mmと背が高く、似たクルマのない、クッキリとしたフォルムのセダンに仕上げられていた。なお兄弟車に5ドアの『エテルナ』と、その4ドアセダン版の『エテルナ・サヴァ』もあった。
三菱ギャラン・6代目
メカニズムでは、トップモデルの「VR-4」が存在感を放った。“4VALVE+4WD+4WS+4IS+4ABS”をカタログで謳い、“CYCLONE”の呼び名のローラーロッカーアーム採用の2リットルDOHCインタークーラーターボ（4G63ECI-MULTIインタークーラーターボ）を搭載し、このユニットは205ps／30.0kgmの当時としては卓越した性能を発揮した。
三菱ギャラン・6代目またシリーズには“ACTIVE ECS”と呼ぶ、電子制御により空気バネを制御するサスペンションも設定。4WD系のリヤサスペンションにはダブルウイッシュボーンが採用された。4WS（車速・操舵力感応型4輪操舵、油圧制御式）も4WD系に標準搭載され、リニアで安定感のある走りを実現していた。
