三菱ふそうと日野自動車の統合により誕生したアーチオン（ARCHION）は、中期経営計画において2032年度までに営業利益率10％以上、新車販売台数28万台、売上収益約2.8兆円の達成を目指す。
会見では、ホンダの2026年3月期決算報告と今後の事業戦略が示された。同期はEV事業の抜本的見直しに伴い1兆3000億円超のEV関連損失を計上し、4239億円の最終赤字となった一方、二輪事業は過去最高益を達成した。
いすゞ自動車は2026年3月期決算説明会において、実績と今後の見通しを発表した。2026年3月期は、CV・LCVの販売台数増加や価格対応が奏功した一方、米国関税・資材費上昇・円高・バーツ高が収益を圧迫し、営業利益は2,037億円となった。
日産自動車は2025年度通期決算を発表し、構造改革プラン「Re:Nissan」開始から1年間の進捗を報告した。グローバル販売台数は主要市場で減少したものの、コスト改善の徹底により連結営業利益は580億円の黒字を確保、当初想定を上回る結果となった。
この全文PDFは、記者会見やイベント講演の取材音声をもとに文字起こしを行い、編集者が確認と修正を入れたドキュメントです。
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トヨタ自動車は2026年3月期決算説明会において、営業利益3兆8,000億円の実績を報告した。米国関税の影響を受けながらも、高い商品力と販売台数の増加・価格改定効果により収益を確保。電動車販売は初めて500万台を突破した。
日産自動車はAutoChina 2026において、「日常生活のためのモビリティ・インテリジェンス」をコアビジョンとして掲げ、中国市場における戦略的転換を発表した。従来の「China for China」から「From China」へと進化させ、中国をイノベーションとグローバル輸出の拠点と位置づけた。
吉利（Geely）は「開放性と協力」を核心理念に掲げ、パートナーとのウィンウィン関係を通じて新たな時代へと挑戦しています。
フォルクスワーゲングループは、中国市場においてテクノロジー主導型企業への本格的な変革を宣言した。基調講演でCEOオリバー・ブルームは、中国を最重要市場と位置づけ、現地ニーズに根ざしたイノベーションへの強い決意を示した。
