独立系の江淮（コウエ）汽車は韓国・現代（ヒュンダイ）自動車との提携で商用車とワゴンを生産している。『瑞風』は「タフでマニア好みのワゴン」だという。
トヨタ自動車は25日、ハイブリッドセダン『プリウス』の高性能仕様「プリウスGT」を発表した。最高出力145HP、0-100km/h加速は8.7秒、それでいて燃費はノーマル仕様とほぼ変わらないという。
瀋陽にある華晨汽車（英語表記はBrilliance Auto）は『中華』ブランドのセダンと『金杯』ブランドの商用車およびワゴンを生産している。
野外に洒落たブースを構えていた上海万豊（ワンフェン）汽車。主力商品はSUVのようだが、残念ながら日本語・英語の質問に対応してくれるスタッフがいなかった（北京モーターショー、8−16日）。上海汽車集団にも所属していないらしい。
吉利と書いてジーリと読む。英語表記はGeely（奇瑞汽車＝Chery と間違えないように）。トヨタのエンブレムに酷似したマークを使っていたとして提訴されたが、なぜか勝訴した会社。
ホンダ『CR-V』も、コピーの題材として人気があるようだ。いくつかのメーカーがデッドコピーを展示していたのだが、なんとも不可思議な現象が確認された。
東風汽車集団に所属する湖南悦達（ユエダ）汽車が25％、東風汽車が25％、韓国の現代（ヒュンダイ）グループに属する起亜（キア）自動車が50％を出資する悦達起亜は、起亜が開発したミニバン『カーニバル』と小型車『プライド』、現代『アクセント』の3モデルを生産する。
湖南省の地元メーカーである長豊汽車は、97年に始まった三菱『パジェロ』の生産で実力を付け、現在はSUVを中心に年間3万台以上の生産実績を持つ。
フォードとの提携強化で大規模集団化をめざしている長安汽車。現在の主力は、旧型『フィエスタ』をベースとした、フォードの第三世界向けモデル『アイコン』の、中国向けモデルのフィエスタ（現在のフィエスタとは無関係）やスズキ設計の『リンヤン』（スズキ『カルタス』）など。
80年代に仏プジョーは、広州汽車との合弁会社、広標致（ぷじょー）によって中国での乗用車生産を開始した。ところが商品と市場とのミスマッチから業績は上がらず撤退。出資していた広州市も巨額の負債を抱え込んだ。
