レクサス『GS450h』の10-15モード燃費は14.2km/リットル。同じく3.5リットルV6を搭載するGS350の同10.0km/リットルに対する改善率は42％。平成22年度燃費基準＋5％も余裕を持ってクリアしている。
英国ロンドンのアレキサンドラ・パレスで、18、19日の両日、毎年恒例となっているクラッシックカーの展示会が開催された。今年からは、オートバイの展示も加わり「Classic Car ＆ Bike Show 2006」と名称も改められた。
ホンダの中国合弁工場の東風本田汽車有限公司は、新型乗用車『シビック』を発表した。
ホンダは、水冷4ストロークDOHC直列4気筒400cc「HYPER VTEC SPEC III}エンジンを搭載した、ネイキッドロードスポーツバイク『CB400 SUPER FOUR』と『CB400 SUPER BOL D'OR（ボルドール）』をマイナーモデルチェンジして4月6日から発売する。
レクサス『GS450h』のエネルギーコントロールシステムは、トヨタ『ハリアーハイブリッド』。同『プリウス』など、他の「THS II」搭載モデルと原理的には共通。バッテリーはニッケル水素で、出力は最大36kW（システム出力からエンジン出力を引いた計算値）、電圧は直流288V。
レクサス『GS450h』の変速機構は、ハイブリッドシステム「THS II」の動力分割機構に依存しているため、無段変速機（CVT）と同様、無段階変速となるが、スポーティな味付けを狙い、あえてエンジン回転数に段を作り出す「シーケンシャルシフト」機構が新採用された。
レクサス『GS450h』のグレード構成は、標準の「GS450h」と、豪華装備の「GS450h“バージョンL”」の2グレード。価格は標準モデルが「GS350」比160万円高の680万円、バージョンLは標準モデル比90万円高の770万円だ。
日本精工は、自動車ステアリング用の舵角センサをオフセットして装着することにより、衝突時のドライバーへの衝撃力の緩和性能を向上するコラムタイプ電動パワーステアリング（EPS）を開発し、2006年初頭から量産開始したと発表した。
レクサス『GS450h』には数々の先端テクノロジーが搭載されている。まずは豪華装備のバージョンLに標準装備される、ミリ波レーダー方式の「ドライバーモニター付プリクラッシュセーフティシステム」。
レクサス『GS450h』用のハイブリッドシステム「THS II」は、作動原理こそ他の第2世代ハイブリッドと同じだが、ユニットそのものはRWD（後輪駆動）専用に開発されたオールブランニュー。秋に発売を控えるフラッグシップモデル『LS』用ハイブリッドユニットのベースにもなる、きわめて重要なモデルだ。
