8年振りのフルモデルチェンジで登場した新型Sクラスには、従来モデルから大幅な進化を遂げた『S 400 ハイブリッド』が設定されている。
街中でEV走行していると「おや!?」と振り向く人が意外と多い。どうやら“プリウスじゃないこのクルマはマツダの何？”と思うらしい。身近なCセグメントでもあり、注目度はなかなか、である。
カスタム＝走り系。ただし、走り系＝いかついデザインが好きというわけではなく、適度に感情を抑えたフロントマスクである。いかついのがお好きな方は、ぜひ、オリジナルパーツを組み合わせていただきたい。
スズキ『パレット』改め『スペーシア』はデビューした当初は標準モデルだけの設定だったが、後からスポーティな外観を持つ『スペーシアカスタム』を追加した。
Nシリーズ絶好調で、勢いづくホンダのワゴンである。極限まで大きくしない、でも十分に広い。
歴史に裏打ちされた伝統を今に受け継ぐベントレー。その新型『フライングスパー』は全長5295mm、全幅1976mmという堂々たるボディを持つ。
ベントレーのスポーツモデルであるコンチネンタルGTにはオープンボディのGTCの設定もある。クローズドルーフのGT V8が1990万円なのに対し、GTC V8は200万円高の2190万円の設定だ。
マツダのラインアップのなかで『ベリーサ』『デミオ』に次いで3番目に小さい（OEM除く）のが『アクセラ』だが、その存在感は決して小さいクルマではない。
トヨタ純正のスポーティシリーズとして人気となっている「G's」に『アクア』が追加された。
2013年11月の改良で『アクア』はJC08モード燃費を37.0km/リットル（従来比＋1.6km/リットル）に向上させた。ハイブリッドシステムの効率化を高めるなどした結果だそう。
