先頃9代目に進化したばかりだが、『アルト』といえばやはり「ワークス」の存在が忘れられない。果たして新型でも登場はあるのか？ 今回は歴代モデルの足跡を振り返ってみたい。
ターボ・初代（1985年）
スズキ アルトターボ・初代（1985年）ワークスのいわば源流にあたるのが、この「ターボ」。84年にフルモデルチェンジを受け2代目に進化した『アルト』に、男性ユーザーを意識したモデルとして登場した。当時のカタログには「リトルダイナマイト。クラス初、EPIインタークーラーターボ登場。」と謳われていて、直径36mm、常用回転数19万回転の超小型ターボチャージャー、アルミ製空冷インタークーラー装着、ウェイストゲートコントロール機構やE.P.I.（電子制御燃料噴射）等、誇らしげにスペックが語られている。4WDも設定。
ツインカム（1986年）
スズキ アルトツインカム（1986年）
2代目のマイナーチェンジを機に、登場時点で「クラス唯一」を謳いながら追加設定されたのが「ツインカム12RS」。3気筒F5A型543ccをベースに、4輪車では世界初だった12mm径スパークプラグの採用で、バルブ面積56.6％の4バルブとした。カムハウジング別体の凝った造りも特徴。スペックは最高出力42ps／7500rpm（ネット）、最大トルク4.2kg－m／6000rpm。
初代・ワークス（1987年）
スズキ アルトワークス・初代（1987年）記念すべき初代「ワークス」は’87年の登場。『アルト』の2代目、まだ550cc時代だったが、このモデルでツインカム＋ターボ＋フルタイム4WDの最強モデル、「RS-R」が登場。最高出力64ps（ネット）／7500rpm、最大トルク7.3kg－m／4000rpm、リッターあたりの出力では117.8psのモンスターマシンとなった。ボンネットのエアスクープは新設されたクラス初の水冷式オイルクーラーのためのもので、油温を10～20度下げる役割を果たし、ターボチャージャーも水冷式を採用している。
2代目・ワークス（1988年）
スズキ アルトワークス 2代目（1988年）3代目『アルト』に設定されたワークスは、丸型ヘッドランプなどが与えられ、専用の外観デザインに。インテリアも2ウェイのショルダーサポートや2ウェイドライバーズシートリフター付きシートや、チルト＆テレスコピックステアリング、ノンスリップペダルなどが与えられた。エンジンは547ccのままだったが、新たに大型空冷インタークーラーを採用、ターボの最大過給圧は0.9kg／cm2に。エンジン性能はトルクが0.5kg－m高められ、64ps（ネット）／7.8kg－mとなった。
3代目・ワークス（1994年）
スズキ アルトワークス 3代目（1994年）この世代からエンジン排気量が660cc化（ツインカム＝658cc、SOHC＝657cc）。K6A型ツインカムターボエンジンはオールアルミとし軽自動車中で最軽量のツインカムターボであり、シリンダーブロックとスカート部の一体構造、圧入セミウエットライナー、直打式カムの採用を始め、多くの凝った技術が投入された。16ビットコンピューター、最大過給圧1.1kg／cm2の水冷式ターボチャージャー、白金スパークプラグ、4輪ディスクブレーキなども採用。性能は64ps（ネット）／10.5kg－m。SOHCターボ版も用意されたほか、全車にフルタイム4WDとFFが用意された。
4代目・ワークス（1998年）
スズキ アルトワークス 4代目（1998年）5世代目『アルト』に設定された4代目ワークスは、丸型ヘッドランプのユニークなマスクが特徴。RS／Zに搭載のDOHC12バルブインタークーラーターボのスペックは、VVTの採用などにより64ps／106N・m（11.0kg－m）に。RS／Zの5速MT車にはトルク感応式のヘリカルLSDを採用したほか、スポーティサスペンション＆専用ショックアブソーバー、14インチ55扁平左右非対称パターンタイヤが標準。SOHC版には歴代初の5ドアボディが採用された。
5代目・ワークス（2015年）
スズキ アルトワークス 5代目（2015年）『アルト』2世代分のブランクを経て、2015年に8代目『アルト』の「ターボRS」をベースに登場したのが通算5世代目のワークス。専用開発の5速MT、変速時間を最大10％短縮した専用チューンのAGSを採用。エンジンは改良型R06A型で、吸気VVTターボをベースに、64ps／10.2kg－mに性能向上も果たす。サスペンションは専用チューンで、ショックアブソーバーはKYB製、15インチアルミホイールはエンケイ製。2WDとフルタイム4WDが用意された。
