CANおよびCANopenテクノロジーのコンサルタントが執筆した『Embedded Networking with CAN and CANopen』の日本語版である本書は、福島 E. 文彦工学博士（東京工業大学助手）が監修、CANopenについて分かりやすく解説し、初心者経験者を問わず全ての組み込みネットワーク設計者向けの1冊。
日経と日経リサーチが共同開発した「プリズム」という多角的企業評価システムによると、2005年度の「優れた会社」の1位はキヤノンで、前年に続き2年連続のトップとなった。きょうの日経が取り上げている。
バーレーンGPでは予選、決勝共に下位に沈んだトヨタF1。オフシーズンでは早々とマシンを開発し、全てが順調にいっていると思われた。原因はミシュランからブリヂストンへ、タイヤ、乗り換えがうまくいってないのではという。しかし、津川哲夫氏はトヨタの80点主義が原因だという。その真意は!?
トヨタ自動車が高級車ブランド「レクサス」初のハイブリッド車『GS450h』を発売した。マスコミの関心は「販売面で苦戦するレクサス」であった。朝日には、他紙のような市場分析はなく、性能や価格などを取り上げただけの記事である。
「強気が一転、労組腰砕け」（朝日）、「賃上げ次代へ戦略配分、勝ち組より強く」（日経）、「ベアまだら模様、同業種でも格差」（毎日）などの見出しにみられるように、自動車と電機では5年ぶりに賃上げが復活したものの、回答にバラツキが出た。
元レースクイーンの視点で輸入車を斬る、好評のコーナー。今回の対象車はアウディ『S6アバント』。日本未導入車だが、エレガントなスタイルとホットな走りが融合したプレミアムカーだ。果たしてレースクイーンのモテ度は何点……!?
いつかはクラウン…今となっては懐かしい言葉だが、今でもクラウンが日本を代表する車であることは間違いない。現行モデルがスポーティなイメージを全面に出すなど、歴代モデルは日本の車社会を映すクルマだ。そんな中古車でも高い人気を誇るクラウンを特集する。
06モデルのデリバリーが本格化しはじめ、『BiG MACHINE』誌もこれを伝えるのが当然の使命と考えていた。様々なマシンを比較し、データを探っていたところ、あることに気づいた。カテゴリーごとに一定の方向性を持って進化している…! 2006年、全てを読み終えたあなたは歴史の証人になる（かも）。
県道を32km/hで走行したとしてオービスで摘発され、道交法違反（速度超過）の罪に問われていた秋田県男鹿市の男性（40）に対し、仙台高裁秋田支部は、1審判決を破棄、検察側の起訴そのものを取り消す公訴棄却を言い渡したという。
ポスト・ミニバン世代や団塊世代をターゲットに急ピッチで開発が進められているもの…。驚くべきことにそれは絶滅の危機（?）に瀕していると言われる「クーペ」だった。水面下で進む各メーカーの極秘戦略を追う。他に、『ランエボ“X”』や『ブーンX4』の特集など。
