ダイムラークライスラーの高級車ブランド『マイバッハ』は、高級リムジンの「57」と「62」向けの豪華な内装オプションを発表した。
スズキの軽自動車はカスタムのベースとして人気車種が並ぶ。あのカスタムを楽しみたいからこのクルマを買う、と順序が逆のユーザーが現れたのは『ワゴンR』の登場以後。「東京オートサロン」（14−16日、幕張メッセで開催）より。
GMグループは本家のデトロイトで2車種のハイブリッドモデルを発表した。1つはコンセプトモデルのGMC『グラファイト』、そしてオペル『アストラ・ディーゼルハイブリッド・コンセプト』の2モデル。
ライバル車に対しての優位性は、との問いに「一番の優位性は走行性能だと思っています」と、日産『ノート』（20日発売）の開発責任者である、商品企画本部チーフ・プロダクト・スペシャリスト 加藤顕央さん。
横3人掛けで話題のコンパクトバン、ホンダ『エディックス』も「東京オートサロン」（14−16日）に登場した。新型車のアピールというか、メーカー系カスタマイザーが出展。カスタムとは縁遠そうなクルマだが、ユーザー層は案外近いのかもしれない。
20日、日産から新型コンパクトカーの『ノート』が発売された。激戦のコンパクトカー市場だけあって、当然ライバル車は多い。ノートを開発する上で、ベンチマークとなったクルマはあったのだろうか。
スズキは、GM（ゼネラルモーターズ）の韓国の子会社GMDAT（GM大宇自動車、GMデーウ）社が生産するシボレー『オプトラ』を日本に輸入してセダンを21日から、ワゴンを2月15日から発売すると発表した。日本メーカーが韓国車を輸入して販売するのは初めて。
最近は“世界戦略小型車”というカテゴリーで語られることの多くなった排気量1.3-1.5リットルエンジンを搭載した小型車。日産には『マーチ』、『キューブ』、『ティーダ』の3車種があり、今回の『ノート』追加によって4車種目となった。
「フェアレディZのようなスポーツカーなら、自分がクルマを操っているという、強い運転感覚のようなものが必要だと思いますが、『ラフェスタ』のようなミニバンは、逆にそれを意識させない、リラックスして運転できる環境が必要だと思いました」と語るのは、ラフェスタの開発責任者である、日産自動車商品企画本部の横山泰造さん。
チューニングカー、カスタムカーのモーターショー、「東京オートサロン」（14−16日、幕張メッセで）が開催された。日産の『マーチ』はベース車として定番、『キューブ』が新定番になりつつある。『ティーダ』や『ラフェスタ』など新型も登場。
