昔のジャガー『XJ』やMINI『クーパー』を思わす（!?）、給油口らしきリッドが左右2つの『プリウスPHV』。右側の“充電口”に差し込んで使う専用のコネクターは軽く、扱いも非常に楽だ。
まだ一般販売前だった2年ほど前に試乗した時と、こちらの利点として大きく変わったポイントは2点あった。
リース用モデルはすでに発売されていた『プリウス』のプラグインハイブリッド（PHV）が一般市販用として発売されることになった。
PHVといっても、走行シーンではHVの『プリウス』とそれほど変わるわけではない。
やっぱハイブリッドだなあと思う。EVに対してである。小心者の私としては電欠で胃がめくれるような思いをしてまでEVを日常的に使おうとは、やっぱり思えないのだ。
バンコクモーターショーの会場に併設された特設試乗コースで、タイで先行発売された『ミラージュ』に試乗した。
かつて三菱を代表するコンパクトカーとして人気を博した『ミラージュ』が、昨年の東京モーターショーで装い新たに“復活”を遂げた。
トヨタ自動車と富士重工業が共同開発した新型スポーツクーペ、トヨタ『86』（4月6日発売）/スバル『BRZ』（3月28日発売）。スポーツモデルとしての資質チェックを主眼にメディア試乗会に参加したが、思わぬ美点として印象に残ったのは、望外とも言える燃費の良さだった。
トヨタ自動車と富士重工業が共同開発した新型スポーツクーペ、トヨタ『86』（4月6日発売）/スバル『BRZ』（3月28日発売）。トヨタ版の86を試乗したさいに非常に興味深く感じられたのは、パワートレインのパフォーマンスの良さだ。
日本車としては久々の純スポーツクーペとして注目を浴びているトヨタ『86』/スバル『BRZ』。3月に富士重工業の太田工場（群馬）で生産が立ち上がったばかりの両モデルのうち、トヨタブランドの86に試乗する機会を得た。
