1984年6月『ピアッツァ』にターボが登場した後、85年11月に登場したのがこの“イルムシャー”。オペル車などのチューニングメーカーで、当時のいすゞ車の『ジェミニ』『アスカ』、さらにSUVの『ビッグホーン』でも展開（このうちジェミニとビッグホーンは2世代に渡って設定された）。
いすゞ・ピアッツァ・イルムシャー 当時のカタログイルムシャーのカタログは大胆なレイアウトで、表紙には“EUROPEAN SPIRIT by ISUZU”の文字、ページを開くと“ダンケシェーン、イルムシャー”のコピーと、ピアッツァ・イルムシャーのドリフト中のカットが。さらにページを進めると、専用の大型リヤスポイラー、フルホイールカバー、当時の『ピアッツァ・ネロ』と共通の角型4灯ヘッドランプやデカールなどが紹介されている。
いすゞ・ピアッツァ・イルムシャー 当時のカタログ
インテリアではモモのステアリングとレ火炉のシートを装備。モモのステアリングは、当時の市販品だった4本スポークの“オリンピック”をベースに専用デザインのセンターパッドが与えられたものだった。
いすゞ・ピアッツァ・イルムシャー 当時のカタログ搭載エンジンは2リットルのインタークーラー付きエレクトロターボの4ZC1型（180ps／25.5kgm）を搭載。そしてサスペンションについては、フロントのロール剛性を下げて接地性、追従性を向上、フロントのコイルスプリングのバネ常数とショックアブソーバーの減衰力を下げて乗り心地を確保。
いすゞ・ピアッツァ・イルムシャー 当時のカタログリヤもコイルスプリングのプログレッシブ化とショックアブソーバーとスタビライザーのチューニングにより、接地性とロール剛性を高め、ニュートラルステア化をめざした……等の記述も。ハイパワーを受け止める足回りが、このイルムシャーの真骨頂だった。
