−−新型エスクードは本格4WDながらクロスオーバーでもあると思うのですが、リアのスペアタイヤキャリアとフロントのバンパーガーニッシュが従来のクロカン風ですが、いかがでしょう?新居：スペアタイヤキャリアは、パッケージのためです。150mmリアを伸ばせば入るのですが、それよりも4390mmという使いやすい手ごろなサイズのボディパッケージを優先しました。バンパーガーニッシュのほうは、カンガルーバンパーのようなつもりはなく、最初に描いたスケッチがそのまま通ったんです。SUVらしさの記号としては、あっていいと思います。−−欧州では3ドアボディもありますが、デザイン開発は最初からですか。新居：5ドアをメインで開発して、3ドアをあとからデザインしました。−−リアシートの3人分の3点式シートベルトとヘッドレストも、このクラスとしては素晴らしいですね。小林：最初はコストの関係で、アームレストかヘッドレストのどちらかだったんです。でも設計ががんばってくれて、両方実現できました。−−新型エスクードだけでなく、最近のスズキは出すクルマ出すクルマ、いいですね。今後出るクルマも……。新居・小林：期待していて下さい。−−お話を聞いていくと組織改革後の、デザイナーだけでなくモデラー、設計、生産、皆の「いいクルマを作りたい」という熱い思いが、スズキのクルマを良くしているように思います。【1/6】初代からの進化【2/6】大きくなった【3/6】欧州骨格 【4/6】FRベースを視覚化したインテリア【5/6】変わったのは【6/6】いかがでしょう?
スズキ「Vストロームミーティング2025」11月9日開催、今年は“聖地”スズキ浜松工場へ集合！
