内田俊一（うちだしゅんいち） 日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かしデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。保有車は車検切れのルノー25バカラとルノー10。
レクサスから新たに登場した2代目『GS』のインテリアは竹を利用したステアリングなどを採用し、日本のプレミアムブランドをアピールする。
レクサスから発表された2代目『GS』は、インストゥルメントパネルがデザインだけでなく、構成・構造が全く変わったという。
トヨタ『86』はデザイナー自身が非常にこだわりを持って、開発されたモデルである。
2009年の東京モーターショーに出品された『FT86コンセプト』から2年強、いよいよ『86』が4月6日から発売される。コンセプトカーと量産仕様のデザインはどう違うのだろうか。コンセプトはFF的、量産型はFRを主張するという。
トヨタから4月に発売される『86』は、スペシャリティカーではなく、スポーツカーとしてデザインされた。
トヨタから4月6日より発売が開始される『86』は、あの“名車”を横に置きながらデザインされた。
トヨタ『86』のデザインコンセプトは“ネオ・ファンクショナリズム”である。
トヨタが4月6日から販売を開始する小型FRスポーツ『86』。これは既報の通り、富士重工業（スバル）との共同開発である。
2世代目に突入するレクサス『GS』のエクステリアデザインは緩急がついたものとなっている。
29日、青海臨界駐車場特設会場（東京都江東区）において、クラシックカーの賀詞交歓会でもある“ニューイヤーミーティング”が開催された。主催は日本クラシックカー協会。
