内田俊一（うちだしゅんいち） 日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かしデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。保有車は車検切れのルノー25バカラとルノー10。
三菱『eKスペース』は、徹底したマーケティングリサーチとともに、これまで三菱が軽自動車開発で培ってきた知見を基に開発された。
三菱から発売された、スーパーハイトワゴン『eKスペース』は、室内の広さを最重視し開発。その広さ感は内外のデザインにも表れている。
三菱『eKスペース』は、『eKワゴン』と同じパワートレインを使っているが、走行フィールには若干の手が加えられた。
三菱『eKスペース』は、徹底したユーザー調査の結果を踏まえながら、開発は行われたという。
トヨタ『ノア』と『ヴォクシー』の室内で力を入れて開発したのが、シートアレンジだ。
トヨタ『ノア』と『ヴォクシー』は、女性が使うことを考慮しながら開発が進められたという。
フルモデルチェンジしたトヨタ『ヴォクシー』と『ノア』は、室内の広さが、エクステリアからも伝わるようにデザインされた。
トヨタ『ハリアー』は、ハリアーらしさを残したエクステリアデザインに、思い切り変化させたインタリアデザインが組み合わされている。
3代目に進化したトヨタ『ハリアー』は、『RAV4』と共通のプラットフォームを採用した。
トヨタ『ハリアー』のユーザー層は、20代～30代が中心だという。
