内田俊一（うちだしゅんいち） 日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かしデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。保有車は車検切れのルノー25バカラとルノー10。
トヨタ『ハリアー』は、ハリアーらしさを残したエクステリアデザインに、思い切り変化させたインタリアデザインが組み合わされている。
3代目に進化したトヨタ『ハリアー』は、『RAV4』と共通のプラットフォームを採用した。
トヨタ『ハリアー』のユーザー層は、20代～30代が中心だという。
ビー・エム・ダブリュー（BMWグループジャパン）は2014年、10モデル以上を新規導入するという。
ビー・エム・ダブリュー（BMWグループジャパン）は、日本における2013年の販売台数が、全世界で第5位を記録したと発表した。
レクサス『CT200h』は、今回のマイナーチェンジに際し、静粛性の向上にも力を入れて開発されたという。
マイナーチェンジしたレクサス『CT200h』は、乗り心地の向上を重視して開発されたが、それ以外に、もともと持っていた走りの良さなどの基本性能も底上げされた。
レクサス『CT200h』がマイナーチェンジした。今回のポイントは、走行性能は落とさずに、乗り心地の向上した点にある。
ビー・エム・ダブリュー（BMWグループジャパン）から発売された、BMW『2シリーズクーペ』は、『1シリーズクーペ』の後継モデルにあたるクルマである。
マイナーチェンジしたレクサス『CT200h』は、これまでの走りの性能は維持しながら、乗り心地をどのように改良するかがポイントだったという。
