【ホンダ・エリシオン試乗】…その２ ハイブリッドはなくても気筒休止はアル
昨年の東京モーターショーには『エリシオン』のコンセプトモデルとなった『ASM』というクルマが参考出品されていた。その『ASM』がハイブリッドミニバンというスペックであったため、『エリシオン』にもハイブリッドが搭載されると思われてきたが、実際にはお蔵入りになってしまった。
【ホンダ・エリシオン試乗】…その１ ほかのミニバンと同じにしたくなかった
全幅や全長はライバルとなるトヨタ『アルファード』や日産『エルグランド』に近い数値でありながら、全高だけは13cmも低い1790mm。これは『オデッセイ』から採用された、低床プラットフォームの恩恵もあるが、そこには開発者のこだわりも隠されていたようだ。
【インプレ'04】松下宏 フォード『フィエスタ』 期待値以上のしっかり感ある走り
乗った最初の印象は、けっこうよく走るというもの。正直なところ、そんなに期待していなかっただけに、想像した以上によく走ってくれることに驚かされた。
【インプレ'04】国沢光宏 フォード『フィエスタ』 日欧合作のスポーティハッチ
マツダが開発したBセグメントのシャシーを使ったモデル。したがって『デミオ』と兄弟車になる。
【インプレ'04】国沢光宏 ボルボ『S40/V50』 走りはじめでわかる、シャシー性能のよさ
マツダの『アクセラ』がヨーロッパCOTYでVW『ゴルフ』と同点の2位だったことからわかる通り、フォードグループで生産されるCセグメント車用として開発されたマツダのシャシーは優れたポテンシャルを持つ。
【インプレ'04】松下宏 ボルボ『S40/V50』 日本ではちょうどいいコンパクトエステート
試乗したのは『T-5』だけだが、パワフルなターボ仕様のエンジンを搭載したモデルだけにじつによく走る。
【インプレ'04】松田秀士 フォード『フィエスタ』 コーナリングが楽しい実用ハッチバック
走り出し真っ先に感じたのは、このクラスにしては室内が非常に静かだったこと。エンジンノイズや風切り音などをカットして、耳障りな雑音が少ない。
【インプレ'04】こもだきよし ボルボ『S40/V50』 じつにいい踏ん張り感をもつコンパクトワゴン
コンパクトに見えるがヨコ幅はあるので、実際に乗ると意外と広く感じる。つまり、トレッド（左右のタイヤ間の距離）が広いということで、ハンドリング性能も予想以上によい。
【インプレ'04】伏木悦郎 ボルボ『S40/V50』 日本の道にマッチしたプレミアムセダン
とてもいい雰囲気を持っている。プロポーションは、FFの3BOXセダンとしてはアルファ156に並ぶ秀逸な出来ばえだ。
【インプレ'04】津々見友彦 ボルボ『S40/V50』 細かなところまでに配慮した安全へのコダワリ
ボルボのデザイン力が今まさに絶頂期に感じられるぐらい、『V50』のエクステリアはお洒落。さらにインテリアもモダンだ。
