【インプレ'04】津々見友彦 ジャガー『Sタイプ』 適度に心地いいスポーツフィール
エクステリアは丸みを帯びた可愛い雰囲気から、幾分大人びたフォーマルなイメージに成長。ただし、インテリアは、ジャガーらしい伝統のクラシカルなムードを踏襲している。
【インプレ'04】こもだきよし シトロエン『クサラ ピカソ』 飽きのこないユニークなクルマ
昔からユニークなクルマ作りを通しているシトロエンだが、『ピカソ』は誰でも飽きずに長く乗ることができるだろう。
【インプレ'04】こもだきよし ジャガー『Sタイプ』 何のためらいもなく買っていいクルマ
熟成によって、こんなによくなっていく例も珍しい。最初が悪かったとはいわないが、はじめからこのレベルの仕上がりだったら、もっと人気が出たろうに。
【インプレ'04】小沢コージ ジャガー『Sタイプ』 ジャガーならではの味が欲しくなる
顔がちょっと変わったというが、正直、どこがどう変わったのかよくわからなかった。ただひざびさに乗って案外いいなぁ…とは思ったね。
【インプレ'04】河村康彦 シトロエン『クサラ ピカソ』 欧州車らしい実用性の高さと確かな走り
「2000年のデビュー以来、去年までATの設定がなかったから」とはいえ、日本導入が何とも遅きに失した感が拭えない。
【インプレ'04】河村康彦 ジャガー『Sタイプ』 エントリーモデルでもしっかり息づくジャガーらしさ
新シリーズ中のオススメは、個人的には断然2.5リッターモデル。加速は強力とはいい難いが、それでも限られたエンジンパワーを効率よく引き出す6速ATの助けもあって、まず不満なく「ジャガーらしい走り」を実感できるだけの動力性能を実現させている。
【インプレ'04】木下隆之 ジャガー『Sタイプ』 控えめな演出の中に秘めたプレミアムスポーツの趣
メルセデスにあてはめれば、『Eクラス』になる。プレミアムクラスのミドルセダンである。英国流の落ち着きと、ジャガー流の躍動感が漂う、じつに品のいいクルマに思う。
【インプレ'04】両角岳彦 フォード『フィエスタ』 欧州のスタンダードコンパクト
欧州のベーシックカーである。彼の地で使われる移動の道具として、もっとも「素」に近いものを具体化すると、こうなる。
【インプレ'04】両角岳彦 ボルボ『S40/V50』 ボルボのポリシーが感じられるクルマになった
三菱の骨格から脱し、フォード、マツダとの共同開発。とくに車体設計はボルボがリーダーシップを取ったことで、ようやく「小さめボルボ」と呼べるクルマができた。
【ホンダ・エリシオン試乗】…その3 2.4リッターモデルでも不足なし
『エリシオン』の2.4リッターモデルにはオデッセイと同じ直4エンジンが採用されている。オデッセイの場合、FF仕様にはCVTが組み合わされているが、『エリシオン』はFF仕様でも車両重量が1790kgあるので、オデッセイの4WDモデルと同様の5速ATを設定した。
