新型アウトランダーPHEV 商品魅力と開発にこめた思い…三菱自動車 本多謙太郎氏［インタビュー］
アウトランダーPHEVのフルモデルチェンジを成功に導いた三菱自動車工業 製品開発本部 C＆Dセグメント・チーフ・ビークル・エンジニア 本多謙太郎氏に話を聞いた。
事故データの蓄積が保険会社の強み…損保ジャパン DX推進部 山田貴之氏［インタビュー］
DXは単なる業務のデジタル化ではない。デジタルによって既存の業務やビジネスを拡張する取り組みだ。だが、それは同時に既存業務やプロセスの変革（破壊）を伴うことになる。プレーヤーの入れ替えや役割分担も変わる。
EVはボトル入りケチャップ？ 納期は？…メルセデス・ベンツ日本社長
メルセデス・ベンツ日本は『EQB』を発表するにあたり一部メディアに対し質疑応答を実施。そこでは、メルセデスベンツの日本に対する電動化戦略や、現在の納期問題まで幅広く語られた。
日産のコネクテッドカー＆サービスの「いま」と「これから」…日産自動車 村松寿郎氏［インタビュー］
2022年、コネクテッドカー＆サービスのフラッグシップである『アリア』が市場投入された。日産のこれまでの歩み、アリアに実装された最新の機能群、そして今後の方向について、日産自動車の村松寿郎氏に聞いた。
人のくらしを起点に「移動」のあり方を見つめ直す…パナソニックHD モビリティソリューションズ担当 村瀬恭通 参与［インタビュー］
新たな移動手段として注目を集める電動マイクロモビリティや、限定エリアでのモビリティへの取組みについて、パナソニック ホールディングス モビリティソリューションズ担当 参与の村瀬恭通氏に聞いた。
【トヨタ GRカローラ】レーシングドライバーを「開発メンバー」として起用する理由
トヨタの高性能車ブランド「GR」に新たにラインアップされた『GRカローラ』。モータースポーツを起点とした「もっと良いクルマ作り」をおこなうため、モータースポーツの第一戦で活躍しているレーシングドライバーも開発に参加している。
「賛否両論は想定済み」ホンダ『ホーク11』開発者のこだわりと「思い切り」
◆独特なデザインは社内からも賛否両論
◆「ロードスポーツ」であること、兄弟車との差別化の苦労
◆「逆に」思い切ってこだわれたスタイリング
【トヨタ GRカローラ】GRヤリスと何が違う？ 開発者が考えるホットハッチ市場の現状とは
トヨタはGRのラインナップに『カローラスポーツ』をベースとした『GRカローラ』を追加した。なぜカローラなのか、また同じハッチバックの『GRヤリス』があるにも関わらず、あえて同じハッチバックを追加したのか。
カウンタック復活：新型はクンタッチ、ランボルギーニのDNAは守り続ける…デザイナー［インタビュー］
アウトモビリ・ランボルギーニは『クンタッチLPI 800-4』を日本で公開した。そのデザインは1971年にデビューした『クンタッチLP500』（これまで日本ではカウンタックと呼ばれた）のオマージュとしてデザインされている。
「なにをどこから手を付けていけばいいのか？」ディーラーのモビリティシフトを支援する…スマートバリュー［インタビュー］
スマートバリューは、「クルマベース」「クルマツナグプラットフォーム」という2つのクラウドサービスプラットフォームを持ち、これらを使った各種モビリティサービスの他、スマートシティやMaaS事業のコンサルティング、構築支援、運営・成長支援を行っている。
