クライスラー『300C』がフルモデルチェンジし、クライスラー『300』として登場した。
アメリカ市場向けの新型『アコード』をベースとしたホンダの2モーター式フルHEV（フルヘヴ。モーターパワーでEV走行可能なストロングハイブリッド）車の試乗レポートをお送りする。
クライスラーの新コンパクトモデル『イプシロン』。クルマ好きなら「えっ！ランチアじゃないの」と思うことだろう。
シトロエンのDSシリーズは、スタンダード指向のCシリーズと異なり、革新的なモデルをラインアップしている。
BMWで「F」のコードネームの最初のモデルになった現行『7シリーズ』（F01型、LはF02型）。9月に改良を受け、上下がカットされた新形状の“エンジェル・リング”のLEDヘッドライトの採用、バンパーまわりのデザイン変更などフェイスリフトを実施。
シトロエンDSラインの中核を成すモデルとして、昨年日本に導入された『DS4』。当初は6速のMTと、同じく6速のEGSと呼ばれるシングルクラッチ式のロボATの2種のミッションしか用意されていなかったが、今年9月にようやくトルコン付きの6速AT、ようするに普通のATが追加された。
乗りたい乗りたいと思っていたシトロエン『DS3レーシング』にやっと試乗することができた。DS3レーシングは、DS3をベースにWRCマシンの開発などを行った、ワークスファクトリーのシトロエンレーシングがチューニングしたモデルだ。
クルマにふつーに乗りたい人にとって欲しいクルマの要素は、低燃費、低価格、小回りがきく運転のしやすさ。でもって車内が広ければ、もうＯＫである。その希望をそのまま具現化したのが『ノート』。正直なところ、このパッケージングと価格設定には文句のつけようがない。
スバル『XV』は最低地上高200mm、水平対向エンジン＋4WD。これだけで、アウトドア嗜好のハートを打ち抜かれる思いである。
知人に『プジョー508』のオーナーが複数いて、そのうちセダン、SWそれぞれに前任車『407』からの“乗り継ぎ組”がいる。やはりプジョーの世界観は、ハマると心地いいらしい。
