島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト 1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
『A1』がアウディの入門車となった今だが、もともとVWゴルフ相当のアウディとして登場したのが『A3』。
試乗車は導入当時から設定された「スポーツパッケージ」に、さらにオプションの17インチタイヤ（215/40R17）とホイールを装着した個体。
健康や環境に関心の高い生活スタイルを送るLOHASな人が乗るイメージだそう。最高速度100km/hまで、60km/hで3kmのEV走行も可能で、「モーター単独で走れるので“フルハイブリッド”」（アウディジャパン）と定義している。
『eQ』（米国名は『iQ EV』）。何ともハマりきった感のある車名である。
予備知識なく運転席に座った瞬間、「見晴らしが相当よくなった」と感じた。試乗後、開発者に尋ねるとインパネを20mm低く、20mm前出しし、サイドウインド下端も15mm下げたという。着座位置は変わらないから、相対的に視界の広いクルマになったという訳だ。
facebookにチラッと写真を投稿してみたところ、大人の女性からの「いいね！」が真っ先にあった。品がある、かっこいいetc……。もちろんそれで正しい。オトコはとかくスペックで判断したがるが、こういうクルマでそれは野暮だからだ。
最もコンパクトなアウディ、『A1』に加わった5ドアの『A1 Sportback（スポーツバック）』。厳密に見るとVWポロより25mm短く、60mm幅広く、35mm低い（ホイールベースは5mm短い）。
同じコンパクトカーでもフィアット500が情感に訴えるタイプだとしたら、up!は理性に問いかけるタイプ。
トヨタ本社案にEDスクエア（欧州デザイン拠点）のアイデアを盛り込み仕上げられたという新型『オーリス』のエクステリアデザイン。全高を55mm下げ「スマートダイナミズム」をテーマに掲げたのは、走りに定評のある欧州Cセグメントの競合車を意識してのことだった。
新型『オーリス』のインテリアデザインで注目なのは質感へのこだわりだ。とくにインパネは、アシスタント側オーナメント部分に、なんと本革を貼り込んだ仕様もある。このクラスではありえなかった、手の込んだ処理だ。
