【日産リーフe＋ 4200km試乗】充電回数が半分に、ストレスは10分の1に。弱点はあるか［前編］ 15枚目の写真・画像

試乗記国産車

2019年10月5日（土） 12時00分

日産リーフe＋のフロントビュー。山口県の山中にて。 — 《撮影井元康一郎》日産リーフe＋のフロントビュー。山口県の山中にて。

日産リーフe＋のリアビュー。瀬戸内海をバックに。 — 《撮影井元康一郎》日産リーフe＋のリアビュー。瀬戸内海をバックに。

日産リーフe＋のサイドビュー。一般的なエンジン車とほとんど変わらないフォルム。 — 《撮影井元康一郎》日産リーフe＋のサイドビュー。一般的なエンジン車とほとんど変わらないフォルム。

日産リーフe＋の正面。今どきの日産フェイスである。 — 《撮影井元康一郎》日産リーフe＋の正面。今どきの日産フェイスである。

2018年2月に3300kmツーリングを行ったときのリーフ40kWh版。エンブレムを含め、e＋と外観上の差別化要素はない。 — 《撮影井元康一郎》 2018年2月に3300kmツーリングを行ったときのリーフ40kWh版。エンブレムを含め、e＋と外観上の差別化要素はない。

日産リーフe＋。横浜の日産グローバル本社にて。旅の始まりである。 — 《撮影井元康一郎》日産リーフe＋。横浜の日産グローバル本社にて。旅の始まりである。

333.1km走行地点、愛知の三河安城初回充電。名古屋市まで十分に届く航続性能であった。 — 《撮影井元康一郎》 333.1km走行地点、愛知の三河安城初回充電。名古屋市まで十分に届く航続性能であった。

三河安城の日産ディーラーの充電器は出力44kW。終了直前においても最大電流である107アンペアが維持された。ロングドライブにおいてはこの充電受け入れ性の良さが40kWh版リーフとの思わぬ差別化要素であった。 — 《撮影井元康一郎》三河安城の日産ディーラーの充電器は出力44kW。終了直前においても最大電流である107アンペアが維持された。ロングドライブにおいてはこの充電受け入れ性の良さが40kWh版リーフとの思わぬ差別化要素であった。

名古屋のトラックステーションにて。 — 《撮影井元康一郎》名古屋のトラックステーションにて。

愛知西部の一宮でお楽しみの出力90kW新型充電器を初使用。計算上はタイピカルな44kW充電器の2倍の性能ということになる。 — 《撮影井元康一郎》愛知西部の一宮でお楽しみの出力90kW新型充電器を初使用。計算上はタイピカルな44kW充電器の2倍の性能ということになる。

最大電流200アンペア。過去のバッテリー電気自動車の充電の苦労を思うと感動的な数字である。ただし出力90kWを得られるのは充電電圧が450ボルトのときだけ。358ボルトだと200アンペアを掛け合わせて約72kWにとどまる。 — 《撮影井元康一郎》最大電流200アンペア。過去のバッテリー電気自動車の充電の苦労を思うと感動的な数字である。ただし出力90kWを得られるのは充電電圧が450ボルトのときだけ。358ボルトだと200アンペアを掛け合わせて約72kWにとどまる。

受電72kWhがずっと持続すれば、単純計算で30分で36kWh充電されるはずだが、そうは問屋が卸さない。充電が進むにつれ、バッテリー保護のために電流が低落し、受電電力も下がっていった。 — 《撮影井元康一郎》受電72kWhがずっと持続すれば、単純計算で30分で36kWh充電されるはずだが、そうは問屋が卸さない。充電が進むにつれ、バッテリー保護のために電流が低落し、受電電力も下がっていった。

最終的には電流は100アンペアまで下がった。それでも充電電力量28.7kWhは40kWh版リーフを良いコンディション下で30分充電した時のおよそ1.5倍。新型充電器の意味は大いにあった。 — 《撮影井元康一郎》最終的には電流は100アンペアまで下がった。それでも充電電力量28.7kWhは40kWh版リーフを良いコンディション下で30分充電した時のおよそ1.5倍。新型充電器の意味は大いにあった。

航続残表示が簡単に300km台に乗るのは何とも喜ばしかった。飛ばすともちろんこの数値ほどには走れないが、40kWh版に比べると数値の信頼度はかなり上がった。 — 《撮影井元康一郎》航続残表示が簡単に300km台に乗るのは何とも喜ばしかった。飛ばすともちろんこの数値ほどには走れないが、40kWh版に比べると数値の信頼度はかなり上がった。

出力90kWの新型充電器を使うとさすがにバッテリー温度が上がる。ただし、次の充電までのあいだにある程度温度が下がるのが40kWh版と大きく違うポイント。 — 《撮影井元康一郎》出力90kWの新型充電器を使うとさすがにバッテリー温度が上がる。ただし、次の充電までのあいだにある程度温度が下がるのが40kWh版と大きく違うポイント。

滋賀県の古戦場、関ヶ原にて記念撮影。 — 《撮影井元康一郎》滋賀県の古戦場、関ヶ原にて記念撮影。

兵庫・姫路の90kW充電スポットにて。一宮と異なり充電プラグが2個ついているタイプ。このときは独占できていたが、2個使うと最大電流は1台あたり105アンペアしか流れなくなる。 — 《撮影井元康一郎》兵庫・姫路の90kW充電スポットにて。一宮と異なり充電プラグが2個ついているタイプ。このときは独占できていたが、2個使うと最大電流は1台あたり105アンペアしか流れなくなる。

山口県の山中にて記念撮影。 — 《撮影井元康一郎》山口県の山中にて記念撮影。

山口県のアミューズメントレストラン、いろり山賊にて記念撮影。食べたのはもちろん山賊焼き。 — 《撮影井元康一郎》山口県のアミューズメントレストラン、いろり山賊にて記念撮影。食べたのはもちろん山賊焼き。

北九州・門司港レトロにて記念撮影。 — 《撮影井元康一郎》北九州・門司港レトロにて記念撮影。

九州自動車道を鹿児島に向けて南下中。高速クルーズは得意の巻だ。電力消費率の低下を招くことを除いては。 — 《撮影井元康一郎》九州自動車道を鹿児島に向けて南下中。高速クルーズは得意の巻だ。電力消費率の低下を招くことを除いては。

南九州道はまだ全通していない。熊本-鹿児島県境は一般道の国道3号線上にある。これをくぐると鹿児島県である。帰ってきたぞという感慨に浸れるスポットだ。 — 《撮影井元康一郎》南九州道はまだ全通していない。熊本-鹿児島県境は一般道の国道3号線上にある。これをくぐると鹿児島県である。帰ってきたぞという感慨に浸れるスポットだ。

桜島をバックに記念撮影。背後の浜は海水浴場。 — 《撮影井元康一郎》桜島をバックに記念撮影。背後の浜は海水浴場。

帰路、広島の尾道から愛媛の今治に渡るしまなみ海道の取り付きにて。 — 《撮影井元康一郎》帰路、広島の尾道から愛媛の今治に渡るしまなみ海道の取り付きにて。

日産リーフe＋。しまなみ海道にて。 — 《撮影井元康一郎》日産リーフe＋。しまなみ海道にて。

日産リーフe＋。今治城にて。 — 《撮影井元康一郎》日産リーフe＋。今治城にて。

香川の琴平からサブルートを通って徳島の阿波池田に向かう。四国の山岳路は険しくダイナミック。街道からさらに標高が高いところに集落があったりする。 — 《撮影井元康一郎》香川の琴平からサブルートを通って徳島の阿波池田に向かう。四国の山岳路は険しくダイナミック。街道からさらに標高が高いところに集落があったりする。

四国八十八ヶ所巡りの第1番札所、竺和山霊山寺（りょうざんじ）にて。 — 《撮影井元康一郎》四国八十八ヶ所巡りの第1番札所、竺和山霊山寺（りょうざんじ）にて。

真夜中の新東名を走る。 — 《撮影井元康一郎》真夜中の新東名を走る。

帰路、四国から東京まで一部を除き高速道路を連続走行した。その状況ではバッテリーが冷える間がなく、充電効率は大きく低落。電気の節約のため、松竹梅の竹に相当するスピードで走った。 — 《撮影井元康一郎》帰路、四国から東京まで一部を除き高速道路を連続走行した。その状況ではバッテリーが冷える間がなく、充電効率は大きく低落。電気の節約のため、松竹梅の竹に相当するスピードで走った。

バッテリー温度が上がった状態では30分で13kWh弱しか入らない。帰路の東名、新東名は4200kmツーリングの中で唯一、性能に不満を持った区間であった。 — 《撮影井元康一郎》バッテリー温度が上がった状態では30分で13kWh弱しか入らない。帰路の東名、新東名は4200kmツーリングの中で唯一、性能に不満を持った区間であった。

日産リーフe＋のエンジンベイ…と言っても入っているのはモーターやパワーコントロールユニットだが、小型のエンジンなら収められそうな気もした。 — 《撮影井元康一郎》日産リーフe＋のエンジンベイ…と言っても入っているのはモーターやパワーコントロールユニットだが、小型のエンジンなら収められそうな気もした。

フロントシートまわり。高級感はないが、親しみやすいデザインではある。 — 《撮影井元康一郎》フロントシートまわり。高級感はないが、親しみやすいデザインではある。

リアシート。足元空間にはそこそこのゆとりがあるが、床が高いために着座姿勢は若干タイトだ。小柄なパセンジャーなら問題なし。 — 《撮影井元康一郎》リアシート。足元空間にはそこそこのゆとりがあるが、床が高いために着座姿勢は若干タイトだ。小柄なパセンジャーなら問題なし。

トランクルームが広く、スクエアなのはe＋に限らずリーフ全般の美点。 — 《撮影井元康一郎》トランクルームが広く、スクエアなのはe＋に限らずリーフ全般の美点。

横浜の日産グローバル本社に帰着。 — 《撮影井元康一郎》横浜の日産グローバル本社に帰着。

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