『ランドクルーザー』の納期は、発売後1年近くを経過した今でも、販売店では「4～5年を要する」という。これは新型コロナウイルスの影響ではない。
◆従来の不満を解消して進化 ◆軽自動車最良、27.7km/リットルの低燃費 ◆「1979年の47万円」を保ちながら進化してきた
先代『ノア＆ヴォクシー』は、プラットフォームなどの設計が古く、さらに進化させるのが困難な状態だった。そこで新型はプラットフォームを刷新して、ノーマルエンジンは『ハリアー』と同じタイプに変更した。
2021年12月に登場した新型では、ハイゼットカーゴのワゴン仕様だった『アトレー』も、バン仕様に変更された。先代アトレーでは、90％のユーザーが後席を畳んで荷物を積んでおり、「アトレーにも重い荷物を積みたい」というニーズが根強かったからだ。
◆ラージクラスならではの頼もしさは輸入車に匹敵 ◆これからのSUVタイヤのトレンドは小径肉厚である ◆大きくして安かったら会社としてはおいしくない
◆日本にマッチする5ナンバーサイズのEV ◆きつめのコーナーでのフィーリングは特に気持ちがいい ◆小さなボディで航続335kmを実現 ◆10万円高のオープンがお得？
『990S』の登場ですっかりそちらに目が行きがちのマツダ『ロードスター』だが、ハードトップルーフが存在するRFには捨て難い魅力がある。
◆日本にこんなサイズのSUVは必要か？ ◆18インチを履く日本限定の「オフロード」 ◆まわりのクルマが気を使う威風堂々のサイズ感 ◆2.5トンの車重を感じさせないハンドリング
マツダは現在の自動車市場環境は「100年に一度の変革期」にあると捉え、今後のビジョンを明確に示す商品構成の中核と成るべく「ラージ商品群」を新開発し登場させる。今回、その試作車であるプロトタイプに試乗する機会が提供された。
◆初の3ナンバーボディの影響は ◆走りの質は「ハイブリッド4WD」がバツグン ◆ガソリン車との価格差はあるけれど
◆ランクルとの大きな違いは高圧のガスバネにあり ◆際立つ乗り心地の良さと、軽快なハンドリング ◆まさに「オフロードの王様」。新世代のフラッグシップ
緊急回避性能を飛躍的に向上させる日産の運転支援技術「グラウンド・トゥルース・パーセプション」。このプロトタイプ車両に、レーシングドライバー/モータージャーナリストの桂伸一氏が試乗。レーシングドライバーの技術をも上回る？ 驚きの回避性能をレポート。
◆都会的になった「アウトバック」 ◆フラッグシップらしい「巡洋艦的」な走り ◆1.8リットルでもアンダーパワーを感じさせない理由
◆3.3リットルとしてはおとなしめ？ディーゼルの走り ◆身のこなしの軽さに驚き、走りに一体感があるPHEV ◆動きの素直さ、しなやかさにかつてないものを感じた
スズキの軽スーパーハイトワゴン、『スペーシアカスタム』での長距離試乗インプレッション。後半は動力性能、ドライバビリティ、燃費などパワートレインのパフォーマンス、居住性やユーティリティなどに触れていきたい。
