電動化の波が押し寄せている各自動車メーカー。ラグジュアリーカーブランドも例外にもれず、ジャガーは『I-PACE』を、メルセデスは『EQC』をラインナップ、そしてアウディは『e-tron』を今年リリースする。
◆コスパだけは絶対に負けないインプレッサ ◆最新のマツダ3を凌駕する乗り心地 ◆リニアトロニックと燃費だけは…
最近、私のまわりの環境が少しずつ変わり始めている。家庭を持った友人の子供も大きくなってきて、みんなでクルマで遠出することも多くなってきた。
◆ニッチだった軽クロスオーバーの代表車種に ◆新型は先代のネガを徹底的に潰した ◆ハスラーにとって試練の年になる!?
「働くクルマ」というと、まず思い浮かぶのはダンプカーや消防車、ショベルカーといった姿だが、トヨタは今回、そこに「上級送迎」という新たな「働くクルマ」として『グランエース』を誕生させた。
◆“ボクシィ”に仕上げられた新型ハスラー ◆座った瞬間に実感できる室内の広さと使い勝手 ◆新開発NAエンジンの感触と乗り味は
現行『カローラ』ではセダンからサブネームが消えスッキリした。一方でワゴンは以前は固有名詞だった“フィールダー”を“ツーリング”と変えて車名を表わすようになった。
三菱自動車のプラグインハイブリッドSUV『アウトランダーPHEV』を650kmほど走らせる機会があったので、インプレッションをお届けする。
◆アルファード/ヴェルファイアとの違いは ◆さすがトヨタ！な乗り心地 ◆すこぶる快適な2列目＆3列目。4列目は…
コンパクトSUVのトヨタ『ライズ』／ダイハツ『ロッキー』は好調な売れ行きで、このクラスの人気車となった。
◆「軽自動車は我慢」も今は昔 ◆オールラウンダーのハイト系『N-WGN』 ◆使い勝手と性能は文句なく最高の部類
◆日本の道、日本人のライフスタイルに合っているサイズ感 ◆アイサイト・ツーリングアシストの標準搭載とX-MODEの採用 ◆走りの質を高めてくれるe-BOXER
◆アートにスライドしつつあるマツダデザイン ◆ガソリン、ディーゼルともに“すっきり”した走り ◆ガソリンの価格設定はなかなか魅力的
2016年の秋に登場した5代目インプレッサが大幅改良を行った。その主な内容はデザインの変更と質感の向上にサスペンション改良。そしてアイサイト・ツーリングアシストの全車標準装備だ。
トヨタ自動車の世界戦略モデル『カローラスポーツ』を450kmほど走らせる機会があったので、インプレッションをお届けする。
あれれ？ 走り始めた瞬間に驚いた。『CX-30』は『マツダ3』と基本メカニズムを共用する兄弟関係にあるクルマだが……
◆ラテン的な明るさがある ◆すぐに実感できるサスペンションの動き ◆心地いいパワートレイン「e:HEV」
年末年始と、マツダから『CX-30』をお借りして800kmほど走行した。ちょうど娘家族が集まったため、子供含んで5人フル乗車であちこち走り回っても見た。その結果として、SUVを求める…と言うか売れる理由が何となく理解できた。
◆軽い踏み込みでピュンっと勢いよく走り出す ◆5ナンバー車の良さを味わえる ◆難点はハンドルにテレスコピック機構がないこと
あの『カローラ』がここまで！ それが、新型カローラを運転した正直な印象だ。（香港などごく一部で販売されていたが）実質的に国内専用設計だった先代の日本仕様カローラは、動的性能に関してはこれといって特筆すべき部分がなかった。
ホンダの軽自動車『N-ONE RS』での800km試乗。後編ではツーリング感、パワートレイン、ユーティリティなどについて述べる。まずはツーリング感から。
◆優しい顔つきに個性、新HVも目玉の4代目フィット ◆走りの印象は「柔よく剛を制す」 ◆Bセグ・コンパクトカーのベンチマークになる
ホンダの軽スポーティハッチ『N-ONE RS』で800km弱のツーリングを行う機会があったので、インプレッションをお届けする。
◆対角のタイヤが浮き上がるモーグルコースもクリア…CX-8 ◆大きな石の突起や凹みがあるヒルクライムコースもグイグイ登る…CX-5 ◆林間コース＋ワインディングも緻密な制御で快適な走り…CX-30
◆明らかにドライビングがしやすくなった新型フィット ◆同クラスの中でも快適な高速域 ◆ACCとLKAのセパレート方式は理想的
