前回ご紹介した「イルムシャー」の登場（1985年11月）からやや時間が空いて、1988年5月に発表（発売は6月）されたのが、もう1台のスペシャルないすゞ『ピアッツァ』、「ハンドリング・バイ・ロータス」だった。
「新しい、しなやかさです。」とは、カタログの最初に記されたコピー。イルムシャーがドイツ流のスポーティな性格に仕立てられたのに対して、こちらはイギリスの名門ロータスの手により、乗り味にこだわったチューニングが施されていた。
いすゞ・ピアッツァ ハンドリング by ロータス（当時のカタログ画像）具体的にはフロントサスペンション（ダブルウイッシュボーン）のキャンバー角を0度としたほか、コイルスプリング、スタビライザーなどを専用にチューン。スタビライザーについてはイルムシャーに対してフロントは細く、リヤは太く設定された。
さらにリヤサスペンションに関してはベースの3リンクから北米仕様と同じ5リンクへとグレードアップされ、これも乗り心地の向上に寄与していた。またショックアブソーバーにはイギリス・アームストロング社製のド・カルボン型を採用している。
いすゞ・ピアッツァ ハンドリング by ロータス（当時のカタログ画像）
タイヤサイズが、ロータスでは195／60 R14とし、イルムシャー（205／60 R14）に対して幅を小さくしていたのも特徴で、6JJ×14サイズのBBS製アルミホイールが組み合わせられた。外観ではウイングタイプの大型リヤスポイラー（ハイマウントストップランプ付き）を備えた。このタイプのリヤスポイラーの場合、リヤワイパーの停止位置は“縦”だった。
室内ではベースグレードのXEと共通デザインのフロントシートを備えたほか、ステアリングホイールはモモ（市販品の“ミステリー”相当）の3本スポークを備えた。
いすゞ・ピアッツァ ハンドリング by ロータス（当時のカタログ画像）
