【AFS試乗'05】石田真一 レクサス『GS』高い安心感を与える光
レクサス『GS』には各種の安全装備が用意されているが、見た目にも効果が大きいのは「インテリジェントAFS」だ。コーナリング時にロービームの照射角を進行方向側に変えるというもので、GSの場合は3秒後に車両が到達するポイントを現在の速度から推定し、光軸を制御する。特に右方向への照射角を大きく取っているのが特徴で、自分の正面が常に明るいというのは大きなクルマを扱う上でも安心感が高い。
【ACC試乗'05】石田真一 レクサス『GS』洗練性に今一歩の設定操作
レクサス『GS』のうち、GS430にはプリクラッシュセーフティシステムの一部としてミリ波レーダーをチョイスすることができるが、これを搭載するとレーダークルーズコントロールも使えるようになる。設定速度は45-100km/h。
【カーナビ試乗'05】会田肇 レクサス『GS』万人に使いやすく解りやすいUI
タッチパネルによるインターフェイスは、表示されるアイコンの大きさも適度で十分に使いやすく仕上がっている。操作系も機能面のメニューと目的地メニュー、AV系メニューが独立して構成されているため、誰にでもすぐに使いこなせそうだ。
【オーディオ試乗'05】会田肇 レクサス『GS』席を選ばない広範囲スイートスポット
ベースのプレミアムサウンドシステムに、オプションとして用意された『“マークレビンソン”プレミアムサウンドシステム』。全14個のスピーカーと最大300Wのハイパワーアンプを搭載し、ハイエンドカーオーディオとしてふさわしい内容を作り出している。
【AFS試乗'05】会田肇 レクサス『GS』リニアな感覚をおぼえるアシスト機能
ステアリングを切るのと同時に、光軸がクィクィッとその方向に向いていく。仕様上では「コーナリング時にタイヤの切れ角・車速に応じて、ロービームの照射軸を3秒後に車両が到達するポイントに自動的に向ける」とされているが、感覚的にはステアリングを切るのと同時に照射軸が変化しているという印象を受ける。
【ACC試乗'05】会田肇 レクサス『GS』緩やか制御がもたらす快適さ
レクサス『GS430』に搭載されるAACは、レーダークルーズコントロールに加え、ミリ波レーダー方式のプリクラッシュセーフティがセットで装着される。
【インプレ'05】伏木悦郎 レクサス『GS』乗るたびに実感するLフィネスの真価
初めて姿を見たのが2004年1月のデトロイトショー。正式発表まで20ヶ月もの空白があった。ここまで引っ張るとさすがに色褪せるのでは……そんな心配は杞憂に終わった。
【インプレ'05】熊倉重春 レクサス『GS』見慣れるにつれて実感する存在感
最初は印象希薄だが、見慣れるにしたがって存在感が濃くなる。内に秘めた静かな力量ということか。とにかく全体どこにも破れ目がない。さすがに、これまで培ってきたトヨタのクルマ作りの集大成だけのことはある。
【COTY】私が入れた10点…高原誠「レクサス GS」
GSに10点入れました。ひとつには人とクルマの関係…ディーラーも含めて、ただ単にクルマのハードウェアにクローズアップするのではなく、クルマのある生活という全体像の次元で見直していこうとする部分に共感しました。
【COTY】リセールバリュー賞…レクサス GS ＆ SC
リセールバリューで決めるカーオブザイヤーは今年話題となったレクサスの2台、『GS』と『SC』が受賞。ガリバー自動車流通研究所は5日、「ガリバー・カー・オブ・ザ・イヤー2005、リセールバリュー賞」を発表した。
