「これからはトヨタ以外への納入比率を上げていかなければと思っている」。トヨタ系部品メーカー、アイシン精機の和田明広会長はこう語った。アイシン・ブースで注目されるのが、新開発の可変流量ターボチャージャー。
「直噴ディーゼルの進歩は早い。たとえばキャタピラーシステムを使用したいすゞさんのRV用3リットル直4直噴ターボディーゼルは、数年のうちに消える運命ですね」。デルファイ・オートモーティブ・システムズの関係者は、日本のテクノロジーをバッサリと斬る。
VW『ゴルフ』のエンジンに、ついに直噴ガソリンが登場する。シリンダー内に直接ガソリンを噴射する直噴エンジンは、日本では三菱、トヨタ、日産がラインナップしていることでポピュラーな存在だが、海外メーカーではほとんど例がない
ホンダ『S2000』に6速ATモデルが追加されることが判明した。搭載ミッションの有力候補はドイツのトランスミッションメーカー、ZFの6速AT。
日立グループが初めて試作燃料電池をモーターショーに出品した。グループの中には自動車部品メーカーがあり、環境・安全・ITといった今後の自動車開発の中でキーとなる分野をカバーできるのは総合電気メーカーの強みだ。
二輪車や部品メーカーのブースが立ち並ぶ北ホール。その一番奥にホンダの二輪ブースがある。コンセプトモデルから市販モデルまで、数多くのバイクが展示されているが、ここでは二輪のシミュレーターも体験することができる。
今回の東京モーターショーは広大な幕張メッセの全ホールを使って行われている。自動車メーカーは並列した東、中央、西の各ホールに集結している。一般公開日は混雑必至のスペースだけに小さいお子さんが迷子になる可能性もある。
テロ事件、炭疽菌騒動などの影響で、一時開催が危ぶまれていた東京モーターショーだったが、2日間に及んだ「プレスデー」も大きな混乱もなく終了。あとは27日からの一般公開を待つばかりのようだが、それでも、会場周辺の警備を受け持つ千葉県警がピリピリしているのが、26日の特別招待日。
4輪で採用が進んでいるCVT（無段変速機）に2輪エンジニアが注目している。スズキは始めてCVT搭載の650ccスクーターを参考出品した。
東京モーターショーで記者会見した2輪各社の首脳から、高速道路2人乗り規制を撤廃したいという発言が相次いだ。
