雪道といっても、ふかふかの新雪と何台ものクルマが走って踏み固められた圧雪路とではまるで条件が異なる。しかし『X-ICE XI2』（エックスアイス エックスアイツー）は、そのどちらもトレッドパターンの溝がうまく雪を捕まえてくれるから、安心して走れる。
スタッドレスタイヤに求めるユーザーニーズの一番は、やはりアイスバーンでのブレーキ性能だろう。『X-ICE XI2』（エックスアイス エックスアイツー）ではアイス路面でのグリップアップを先代の『X-ICE』にも増して力を注いで開発したことを、まずはテストコースで確かめた。
9月29日に販売を開始した日産『ムラーノ』。180cm＋・90kg＋の記者が乗り込んで体で実測してみた。ドアは90度近く開く上に、ヒップポイントも高めなのでかなり乗り降りしやすい。ただし、それはある程度体格のある方の話と思われる。
スノー路面ではクルマの重量がメリットになっている感じで、グッと雪を掴んでグリップしている。ちょっと攻めても滑りにくく、かなり無理してもついてきた。このグリップの強さは意外なほどだった。
トーヨータイヤの冬用タイヤのテストコースは北海道のサロマにある。Lサイズミニバンの代表格、トヨタ『エスティマ』に装着された『ウインタートランパスMK4』のインプレッションをお伝えしよう。
スタッドレスタイヤもトーヨータイヤらしく、専用タイヤコンセプトで作られている。『ウインタートランパスMK4』はミニバン専用のスタッドレスタイヤだ。MK3からMK4へと4代目に進化したが、トレッドパターンもコンパウンドもオールニューのフルモデルチェンジである。
16日に発表されたホンダの新型『オデッセイ』は、2代目から3代目へ進化したときほどのインパクトはないが、3代目で確立した独創的プラットフォームはそのままに、先代の不満を改善させた正常進化型といえる。
光岡自動車は、コンパクトセダン『ビュート』（Viewt）とフラッグシップセダン『我流 III』（ガリュー3）の一部仕様を変更して16日から受注を開始した。今回の仕様変更では、インテリア装備と安全装備の充実を図っている。
フォルクスワーゲン・グループ・ジャパンは、主力モデルの『ゴルフGTI』に限定車「ゴルフGTI Pirelli」を設定し、10月31日から発売すると発表した。
日立建機は、2.7 - 5tクラスの後方超小旋回型ミニショベル5機種をモデルチェンジし、「ZX U-3」シリーズとして10月17日から発売すると発表した。
