内田俊一（うちだしゅんいち） 日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かしデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。保有車は車検切れのルノー25バカラとルノー10。
ジャガー・ランドローバー・ジャパンが導入を開始した、ジャガー『Fタイプコンバーチブル』及び、『Fタイプクーペ』のイメージターゲットは、“British Villain”だ。
富士重工が発売した『WRX S4/STI』は、これまでの『インプレッサ』の派生モデルという位置づけから、大きく差別化を図ったデザインになった。
日産『スカイライン 200GT-t』のエンジンとトランスミッションは、ダイムラー製のものだが、そのセッティングなどは日産と共同で開発された。
日産『スカイライン200GT-t』のエンジンとトランスミッションはダイムラー製のものを搭載しており、ダイムラーの良さをキープしながら、日産として譲れないところは譲らないで開発したという。
日産『スカイライン200GT-t』のエンジンとトランスミッションは、ダイムラー製のものが搭載されたが、そのセッティングに関しては、大きく異なっているという。
ジャガー・ランドローバー・ジャパンは、ジャガー『Fタイプコンバーチブル』に続き、『Fタイプクーペ』の導入を開始した。
日産『スカイライン200GT-t』のエンジンは、ダイムラーとのアライアンスによって供給された、2リットル4気筒ダウンサイジングターボエンジンだ。
ジャガー・ランドローバー・ジャパンが導入を開始した、ジャガー『Fタイプクーペ』には、約100台の予約注文が入っているという。
日産『スカイライン 200GT-t』は、2リットル4気筒ダウンサイジングターボエンジンを搭載しており、そのトルクは3.5リットルガソリンエンジン並みである。
新型メルセデスベンツ『Cクラス』は、“Sensual Purity（官能的な純粋さ）”という思想のもとにデザインされている。
