スズキは11月8日、恒例のファンイベント「V-STROM Meeting 2026（Vストロームミーティング2026）」を浜松工場で開催した。昨年の雨模様とは打って変わり、今年は快晴。ツーリング日和の中、『Vストローム』オーナーを中心に全国から1706台、2129人ものファンが集結。過去最大規模のにぎわいを見せた。
【詳細画像59枚】「Vスト愛」が溢れたVストロームミーティング2026
『Vストローム』はスズキのバイクを代表するアドベンチャーモデルだ。現在は250cc、800cc、1050ccの排気量で計6モデルの多彩なラインアップを誇り、幅広いライダーのバイク旅を支えている。そんなVストロームオーナー＆ファンに向けスズキが主催するのがVストロームミーティングで、今年で12回目を迎えた。
イベントでは、Vストロームで世界を旅する冒険家・賀曽利隆氏によるトークショーや、スズキのバイクが生み出される工場のライン見学、18社もの出展ブース、車両展示や技術展示、オリジナルグッズ販売などがおこなわれ、来場したファンたちは思い思いに楽しみ、交流を深めた。
Vストロームミーティング2026スズキのミーティングイベントでは、テーマとなっている車種の開発者によるトークショーも目玉のひとつだが、今回は趣向を新たに4名のテストライダーによる「テストライダーが本気で語る“わたしのVストロームが最高です！”」と題したトークショーを実施した。
テストライダーは、開発した車両が市販できるか、スズキらしい乗り味になっているかを判断し調整する重要な仕事だ。開発者に対しダメ出しをして、もっと良いバイクに仕上げる。ある意味、ユーザーに最も近い目線から開発に携わる仕事でもある。そして当然、試乗するのはVストロームだけでなく、あらゆる車種が対象だ。
にも関わらず、今回登壇した4名のテストライダーは全員が、自らが担当したVストロームのオーナーだという。テストで何十時間、何百時間と乗り倒してもなお、Vストロームに惹きつけられ、選ぶ理由とは何なのか。そこにVストロームの魅力の秘密がありそうだ。
◆テストライダーが語る「わたしのVストローム」の魅力
スズキのテストライダーによるトークショー
登壇したのは、「Vストローム800DE」オーナーの渡邊親弘さん、「Vストローム1000」オーナーの佐藤省吾さん、「Vストローム1050」オーナーの小島遼さん、「Vストローム250SX」オーナーの佐藤洋介さん。それぞれが、自分の所有する、そして開発に携わったVストロームの魅力や裏話を語った。
渡邊さんからは、800ccという新機軸のエンジンでVストロームらしさを追求する難しさや、オフロードレーサーでもある自信の経験から、オフロード走行を可能としVストロームの新たな魅力を開拓した800DEの開発に至ったことが明かされた。
Vストロームミーティング2026小島さんは、1050の開発にあたり高速ツーリングにも耐える快適なVストロームを実現するという思いで、ドイツのアウトバーンでテストをおこなった裏話を披露。「柔らかいのにとにかく攻めた時も安定したセッティングにしたかった」とし、さらにクルーズコントロールが付いた唯一のVストロームであることを自慢げに語った。
佐藤（洋）さんは、250シリーズの魅力は「何と言ってもアドベンチャーに対するハードルの低さ」とし、Vストローム250が発売したことでVストロームミーティングも「ガーンと盛り上がった」と話すと会場からは拍手が。また満タンで600km走れる燃費の良さ、身軽さ、荷物を積んでも力強く走れるタフさをアピール。
それぞれのVストローム愛が語られる度に、オーナーたちが歓声や拍手をあげ、大いににぎわった。
◆わずか「6度」と「8mm」に込めたロマンと美学
テストライダーで「Vストローム1000」オーナーの佐藤省吾さん佐藤（省）さんは、3人とは少し違った目線でVストローム1000の魅力を語る。同氏が携わった1000、そして650は、Vストロームの始祖と呼べるモデルでありながら現在どちらも絶版となっている。それでも「最高のバイクです」と胸を張る。その大きな理由がスポーツバイク由来のVツインエンジンだ。
「1000も650も共通するのは、見た目は大きくて堂々としたアドベンチャーですが、乗れば驚くほど軽快でよく曲がるんです。その秘密の鍵を握るのが90度Vツインエンジンなんです」
「Vツインエンジンはロマンと美学」と話す佐藤（省）さんがこだわったのが、エンジンの搭載位置だ。重量物であるエンジンを少しでも前方に搭載して、前輪の荷重を稼ぐことが求められた。そこでとった対策が、エンジンのシリンダーヘッドとヘッドカバーを上面だけ「6度寝かせる」ことだった。通常はシリンダーに対し並行に積み重ねられる上面を「6度」寝かせることでヘッドカバーにできるわずかな隙間分、エンジン本体を前方にずらした。
スズキ Vストローム650 XTのVツインエンジン（参考画像）その差は「8mm」。
「わずか8mmと思われるかもしれませんが、バイクのレイアウトでは大きい数字です。エンジンの重心位置が8mm変わると、明らかにハンドリングが変わります。なので、皆さんが感じている軽快なハンドリングやフロントの安心感の裏には、30年前のエンジニアたちの執念が今も生き続けているんです」
Vツインエンジンを搭載するモデルがなくなっても、Vストロームらしい走りが今も受け継がれているのは、当時のわずか「6度」と「8mm」に込めた開発者たちの執念あってこそ。こうしたミリ単位へのこだわりは実にスズキらしいエピソードと言えるだろう。
◆ユーザーの1台1台が育てたVストローム
Vストロームミーティング2026でも人気となっていた「SV-7GX」そして、そのVツインエンジンは電子制御スロットルという武器を得て、新型『SV-7GX』に搭載されラインアップに蘇った。会場に用意されたSV-7GXの展示車には、つねに行列ができており、Vストロームオーナーも興味津々の様子。テストライダー達からも、「後継モデルというわけではないが、650から乗り換えるお客様の選択肢には十分応えるモデル」と太鼓判だ。
11月3日に開幕した「EICMA 2026」では同じエンジンの『SV-7S』も発表され、国内唯一のVツインエンジンが復活の芽を見せている。質問コーナーでは参加者から「Vストローム650復活は？」との質問も投げかけられたが「わかりません（笑）」とのこと。それでも元祖直系のVストロームへの期待は今も根強いようだ。
佐藤（省）さんは語る。
「12年前、第1回Vストロームミーティングの時は、まだ1000と650しかありませんでした。それが今ではこんなに仲間が増えて、これだけのオーナーの皆さんに集まっていただけるブランドになりました。Vストロームというブランドは、皆さん方お1人お1人の1台1台が作り上げてくれたブランドだと今日改めて感じました。これからも皆さんにVストロームファミリーで居続けてもらえるように、もっとVストロームファミリーを増やしていけるように、開発の方も頑張っていきたいと思います」
Vストロームシリーズ、そしてVストロームミーティングに宿る情熱の火は、これからも強く燃え続けていく。
Vストロームミーティング2026
