ゴードン・マレー・オートモーティブ（Gordon Murray Automotive）は8月16日、米国で8月19日に開催される「ザ・クエイル・モータースポーツ・ギャザリング」に、新型スーパーカーの『T.33』を出展すると発表した。
◆大型リアウイングを不要にしたデザイン
ゴードン・マレー T.33T.33は、『T.50』の下に位置するモデルになる。ボディサイズは、全長4398mm、全幅1850mm、全高1135mm、ホイールベース2735mmと、T.50よりもひと回り小さい。
エアロダイナミクスの面では、「PBLC」システムを採用する。フロントは、車両のフロア下に効率的に空気を送るデザイン。リアのディフューザーは、他のスーパーカーよりも30％高いレベルのエアロダイナミクス効率を可能にしているという。
PBLCシステムによって、T.33では多くのスーパーカーが装備している大型ウイングなどの追加のエアロパーツを不要にした。唯一、アクティブリアスポイラーが装備されており、自動的に展開する。ドライバーが手動で作動させることもできる。このリアスポイラーは、高ダウンフォースモードが選択でき、ダウンフォースを増加させ、エアロブレーキ機能も可能にしている。
◆平均的スーパーカーよりも車両重量は300kg軽い1090kgに
ゴードン・マレー T.33
軽量カーボンファイバー製モノコックとカーボンファイバー製パネルを備えた「iFrame」を採用した。iFrameは、ねじり剛性と軽量化のバランスを追求しており、平均的なスーパーカーよりも車両重量は300kg軽い1090kgを実現する。独自の「IASM」システムは、リアサスペンションがトランスミッションケーシングに直接取り付けられており、ねじり荷重をシャシーによって支える構造とした。
ブレーキはブレンボ製で、カーボンセラミック（CCM）製のディスクはフロントが370mm×34mm、リアが340mm×34mm。6ピストンのアルミ製フロントキャリパーと、4ピストンアルミ製リアキャリパーを備えている。
アルミホイールは、フロントが19インチ、リアが20インチ。ミシュラン「パイロットスポーツ4S」タイヤは、フロント235/35R19、リア295/30R20サイズを履く。
◆タッチスクリーンのないシンプルなインテリア
ゴードン・マレー T.33インテリアは、シンプルなデザインを重視しており、タッチスクリーンは装備されない。ウインカーは、カーボンファイバー製ステアリングホイールのスポーク部分のボタンで操作する。主要なコントロールはダイヤル式。Apple「CarPlay」とグーグル「AndroidAuto」を標準装備する。右ハンドルと左ハンドルを設定した。
アナログ式のタコメーターは、直径120mm。ペダルはアルミ製とした。カーボン製ステアリングホイールと、特許取得済みのハニカムカーボン構造を採用した「iStream」カーボン製シートを用意する。フロントの収納コンパートメントとサイドに2つのラゲッジロッカーを備えており、合計280リットルの収納スペースを実現している。
トランスミッションは、XtracがT.33向けに開発した6速MTとパドルシフト付きの「IGS」。このトランスミッションに、低慣性クラッチとLSDを組み合わせる。
◆コスワース製V12は11100rpmまで回る
ゴードン・マレー T.33コスワースが手がけた3.9リットルV型12気筒ガソリンエンジンはミッドシップに搭載され、最大出力615ps/10500rpm、最大トルク46kgm/9000rpmを発生する。11100rpmまで回る高回転志向のエンジンとなる。
このエンジンは、T.50用をベースにしながら、T.33向けに専用チューニングが施された。T.50用よりも、扱いやすさが増しているという。このエンジンには、専用のT.33イエローカムカバーが付く。エンジンのすべての項目が再評価され、T.33の走行特性に合わせて、多くのコンポーネントとシステムが新設計されている。
具体的には、新設計のカムシャフト、可変バルブタイミング、エンジンマッピングが導入された。新開発のインダクションインテークシステムやエキゾーストシステムも装備する。エンジンマウントや冷却システムも新しい。その結果、2500rpmで最大トルクの75％を引き出し、4500～10500rpmで最大トルクの90％を発生する。車両重量1トンあたりのパワーは564ps。エンジン単体重量は、178kgとしている。
