【デトロイトモーターショー06】アウディの“地上のジェット”
アウディは300PS・V6エンジンと新開発7速DSGトランスミッションを搭載した“ ファストバック・サルーン”スタディ、その名も『ロードジェット』コンセプトをデトロイトモーターショーで発表した。
アウディ ジャパン、販売台数が1991年以降過去最高
アウディ・ジャパンは、2005年通年の販売実績が前年比11.6％増の1万5420台となり、1991年以降、過去最高記録を達成したと発表した。6年連続のプラス。
アウディの世界販売台数、10年連続で記録更新
アウディは2005年の全世界販売台数が前年比6.4％増の82万9100台で、10年連続で新記録を更新したと発表した。12年間連続のプラスで、世界39のマーケットで新記録となった。
アウディ ジャパン、営業担当トップをBMWジャパンから引き抜き
アウディ・ジャパンは2006年1月1日付で、BMWジャパンでMINIディレクターだった大喜多寛（45歳）を取締役（営業担当）に迎える人事を発表した。アウディ・ジャパンの営業担当だった竹内洋一取締役は退任する。
【カーナビ試乗'05】神尾寿 アウディ『A8』コクピットドリル
アウディ『A8』のカーナビは、はっきりいって使いにくい。その顕著な部分が入力系UI（ユーザーインターフェイス）で、センターコンソール上のコントローラーや機能ボタンの構成は、日本製カーナビのように「マニュアルレス」では到底使いこなせない。BMW 『7シリーズ』の「iDrive」が登場した時と同様に、“コクピットドリル”は必須だ。
ITドライブ徹底試乗 アウディ『A8』
現行アウディ『A8』は2003年にデビューを果たした同社のフラッグシップモデル。搭載されるエンジンは3.2リットルV6、4.2リットルV8、そして6.0リットルW12の3種。エントリーモデルの3.2クワトロでさえ、税込価格はなんと850万円オーバーだ。
【カーナビ試乗'05】石田真一 アウディ『A8』解りづらいインターフェイス
日本仕様のアウディ『A8』には、本国仕様と同様にアイシンAW製のDVDカーナビが設定されている。テレマティクス機能もなく、極めてプレーンなカーナビだが、操作性は独特のものとなる。
【オーディオ試乗'05】石田真一 アウディ『A8』使いづらいコントローラと高音域の再現力に問題
アウディ『A8』にはBOSE製サラウンドシステムと6連奏CDチェンジャー、3連奏MDチェンジャーが搭載されている。CD/MDのユニット自体はグローブボックスの中に並列で収められており、普段はその姿が見えないようになっている。
【AFS試乗'05】石田真一 アウディ『A8』第3のライトで道を照らす
アウディ『A8』にも夜間走行の際に進行方向の視界を確保するアダプティブヘッドライトが装備されている。
【ACC試乗'05】石田真一 アウディ『A8』認識性に優れたインパネ液晶画面
アウディ『A8』にはミリ波レーダーを使ったレーダークルーズコントロールが設定されている。設定速度は30km/hからで、上限はなんとクルマとしての最高速度（ただし、メーターの刻みはそれ以上の280km/hまである）。
【カーナビ試乗'05】会田肇 アウディ『A8』判断が分かれるコンソールパネル
手許で操作できる欧州車によく見られるインターフェイスを採用する。良くも悪くもこのインターフェイスが最大の特徴であるが、一言で言えば「慣れないと使いにくい」。
【オーディオ試乗'05】会田肇 アウディ『A8』完成度の高い音空間
チューニングメーカーはBOSE。全12個のスピーカーを各所にインストールし、フロント・センターには7cm口径のユニットを、リアトレイには30cmもの大口径サブウーファーを置く。
【AFS試乗'05】会田肇 アウディ『A8』現代のコーナリングランプ的感覚
アウディ『A8』に搭載された「Adaptive Headlight」は、他の2車が採用しているAFSとは基本的な機能が違う。
【ACC試乗'05】会田肇 アウディ『A8』UIと認識範囲に難あり
アウディA8のACC用メインスイッチはステアリングの左下の奥にある。この位置が遠い、あるいは動作時のストロークが大き過ぎるとの意見もあるようだが、スイッチのON/OFFはこのぐらいのメリハリがあっても良いような気もする。
【ルマン06】アウディ R10 は直噴ディーゼルV12
アウディは13日、パリで、ルマン24時間耐久レースに投入するオープントップ・レーシングカー、「R10」を発表した。アウディはこのレースで、ディーゼルエンジンによって総合優勝をねらう最初のメーカーとなる。
