ステランティスジャパンは11月3日、プジョー『308』と『308 SW』のラインアップに、1.5Lクリーンディーゼルエンジン「BlueHDi」搭載モデルを追加し、全国のプジョー正規ディーラーで発売した。
SNSでは、「308ディーゼル復活まじか！！」「このタイミングでディーゼル設定されたのは熱い」など、話題になっている。
308シリーズは、先進的なデザインと上質なドライビングフィールを融合したCセグメントモデルだ。
プジョー308 GT BlueHDiハッチバックの308は、取り回しの良いボディサイズと高い操縦安定性を備え、市街地から高速道路まで幅広いシーンで快適なドライビングを実現する。2025年5月にはプジョーの新世代デザインを反映し、精悍なフロントフェイスへと刷新された。
308 SWは、伸びやかなスタイリングと広いラゲッジスペースを兼ね備えたステーションワゴンで、2025年6月に最新デザインを備えた限定車として発売された。
両モデルには、コンパクトなステアリングホイールとデジタルインストルメントパネルを組み合わせた「PEUGEOT i-Cockpit」、10インチタッチスクリーン、先進運転支援システムを採用し、快適性と安全性を高次元で両立している。
プジョー308 SW GT BlueHDi
BlueHDiは、プジョーが長年にわたり磨き上げてきたクリーンディーゼル技術だ。低回転域から豊かなトルクを発生する特性により、発進時や合流、高速道路での追い越しなど、さまざまなシーンで力強くスムーズな加速を実現する。
1.5LディーゼルエンジンBlueHDiと8速オートマチックトランスミッションの組み合わせは、2018年12月に日本市場の308に初めて導入された。その後、『2008』や『リフター』などにも展開され、ユーザーから支持を得てきた。
308シリーズではパワートレインの電動化に伴い2024年にディーゼルモデルの設定を終了し、以降はハイブリッドモデルを展開してきた。しかし、BlueHDiならではの豊かなトルクや長距離移動時の快適なドライブフィールを求める声が多く寄せられていたことから、今回の再導入に至った。
プジョー308 GT BlueHDi今回搭載される1.5L直列4気筒ディーゼルターボエンジンは、最高出力96kW（130ps）／3750rpm、最大トルク300Nm／1750rpmを発揮する。最大トルクが1750rpmという低回転域から発生するため、アクセルを深く踏み込まなくても力強い駆動力を得られる。8速オートマチックトランスミッションとの組み合わせにより、力強さと滑らかさを両立している。
ハイブリッドモデルに加え、BlueHDiモデルを設定することで、ユーザーそれぞれのライフスタイルやニーズに応じたモデル選びが可能となる。
メーカー希望小売価格は、「308 GT BlueHDi」が489万円、「308 SW GT BlueHDi」が499万円だ。
プジョー308 SW GT BlueHDi◆SNSの反応は
X（旧Twitter）では、「308ディーゼル復活まじか！！」「プジョー308ディーゼルエンジン復活！！！ありがとうございます！！！！」「このタイミングでディーゼル設定されたのは熱い」「素直に嬉しい」「やったー！このSWマジでカッコいいんだよなあ」「このエンジンは良くできてるので復活して良かった」「ディーゼルとアイシン8速は相性バツグン」「何かの間違いで408や3008にディーゼルが載ってくれると覇権なんだけどなぁ」など、喜びの声が集まっている。
