ベントレー コンチネンタルGT Sベントレー・コンチネンタルGT S（4WD/8AT）【試乗記】
ベントレーのラグジュアリークーペ「コンチネンタルGT」にハイパフォーマンスバージョンの「S」が登場。すでにトップパフォーマンスモデルの「スピード」が存在するなかで、果たしてSはどんなポジションを担うのだろうか。試乗を通じて検証した。
2つのパフォーマンスハイブリッド
2024年6月にデビューした最高性能版の「スピード」（国内デリバリー開始は2025年第1四半期）が皮切りとなった現行コンチネンタルGTだが、2026年1月に「S」が登場したことで、先代のラインナップから予想されていた“あってしかるべき”バリエーションがひとまず出そろったことになる。具体的にいえば、スピードとSに加えて、「マリナー」と「アズール」、そして素の「コンチネンタルGT」という布陣である。
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先代はスピードが6リッターW12、マリナーがW12と4リッターV8、それ以外がV8というエンジン（すべてツインターボ付き）を積んでいたが、W12エンジンは先代をもって生産終了した。で、現行コンチネンタルGTは、全車が4リッターV8ツインターボ＋8段DCTベースのプラグインハイブリッドとなる。
そのパワートレインの電動部分はすべて共通で、最高出力190PS、最大トルク450N・mのモーターと総電力量25.9kWhのリチウムイオン電池で構成される。いっぽう、カナメとなるV8ツインターボエンジンには2種類のチューンがある。519PS、770N・mのエンジンでシステム最高出力680PS、最大トルク930N・mとしたタイプを「ハイパフォーマンスハイブリッド」、600PS、800N・mのエンジンで、782PS、1000N・mを豪語する高出力型を「ウルトラパフォーマンスハイブリッド」と呼ぶ。
単純にいうと、前者が先代のV8、後者がW12に相当する位置づけである。実際、先代でW12を積んでいたスピードとマリナーは、現行ではウルトラ～、先代でV8を積んでいたそれ以外のモデルにはハイ～の各ハイブリッドが積まれる。最初に「先代にあったバリエーションはすべて出そろった」とは書いたが、正確には先代の「マリナーV8」に相当するモデルだけは、今のところ用意がない。
2つのアクティブシャシー
今回試乗したのは、そんな現行コンチネンタルGTのラインナップで、ひとまず最新のピースとなるコンチネンタルGT Sだ。先代のSはベースとなるGTに、大径ホイールとスポーツエキゾースト、そしてスポーツテイストを強めた内外装をあしらったモデルだった。
ところで、パワートレインと同様に、現行コンチネンタルGTにはシャシーにも2種類のチューンがある。
2チャンバーエアスプリング、縮み側と伸び側の減衰を独立制御するデュアルバルブダンパー、48Vアクティブスタビライザー、リアステアリング、四輪駆動、リア電子制御LSD……といったシャシー基本構成は、やはり全車共通なのだが、標準仕様が「アクティブシャシー」で、そこにブレーキ制御トルクベクタリングを加えたのが「アクティブパフォーマンスシャシー」である。後者のシャシーはこれまで、スピードとマリナーという高出力モデルにのみ与えられていた。
新しいSは、パワートレインは素のGTやアズールと同じパワー控えめのハイパフォーマンスハイブリッドでありながら、上級のアクティブパフォーマンスシャシーを組み合わせている。これは今あるコンチネンタルGTでは唯一のコンビネーションで、大昔の某トヨタ車のキャッチコピーを借りれば、いわゆる“アシのいいヤツ”的なキャラクターである。
あるいは、コンチネンタルGTと主要ハードウエアの多くを共有する「パナメーラ」を手がけるポルシェでいうなら、「GTS」によく似たコンセプトと表現することもできる。ポルシェのGTSとコンチネンタルGT S……偶然とはいえ、名前もちょっと似ている。
振動なしの雄たけび
先代のコンチネンタルGT Sがどちらかというとコスメチューン的な要素が強かったのに対して、新しいGT Sは「標準のパワートレインに上級シャシー」という、いかにも“モノがわかった”風を装うことができる、好事家向きの仕立てとなったのが特徴だ。
撮影後に試乗をスタートした時点では、メーター上の電池残量はゼロだったが、実際はある程度の“隠し電力”を維持する仕組みのようで、発進は基本的にEV走行である。翌日にしっかりと電気を貯めて試したところ、基本的にエンジンが常時稼働状態となる「スポーツ」モード以外では、電池残量に余裕があれば基本的にEVとして走る。資料によれば、140km/hまでのEV走行が可能という。
とはいえ、その時点では電池残量が最低限だったので、走りだすと間もなく4リッターV8ツインターボが始動した……のだが、その瞬間に“ガオンッ！”と高らかに吠えたのには、面食らうとともに思わず笑ってしまった。それはまさに“眠れる獅子のお目覚め”といった風情であるいっぽう、物理的なショックはほとんどないから、意図的な演出なのは明白だ。しかも、どのドライブモードを選んでいても、キャビン内に響きわたる雄たけびだけは変わらない。それでいて、ジェントルな運転に戻ると、キャビンはEVの静寂さに戻る。まさにジキルとハイドだ。
動力性能はコンチネンタルGTとしては控えめといっても、0-100km/h加速で3.5秒、最高速は306km/hと、掛け値なしにスーパーカー級である。同じハイパフォーマンスハイブリッドのGTやGTアズールよりも速く、絶対的には凄まじいとしかいいようがないパワーだ。しかも、その最大930N・mの剛腕力が、右足指のホンのささいな力加減にもピタリと追従するところが、前記の二面性とともに、最新ベントレーハイブリッドの真骨頂だと思う。
ベントレーならではの美意識
素のGTやアズールの経験があれば、GT Sの身のこなしが少し引き締まっているとわかる。しかし、このクルマに単独で乗るかぎり、その乗り心地は快適至極としかいいようがない。
柔らかい「コンフォート」モードだと路面の凹凸に応じて上下するが、その後はしっとりと収束して、オツリめいた挙動をまるで出さないのはデュアルバルブダンパーの効能と思われる。逆にスポーツでは動きが明らかにタイトで俊敏になるのに、路面のタッチはあくまでまろやか。その走りはまさに“2.5tのピュアスポーツカー”といったところで、絶対的に重いのは否定できないが、49：51という前後重量配分もあって曲がりは自由自在。それにしても、どう走っても明確なシャシーファスター感が前面に出るのは、上級シャシーに控えめパワーのGT Sだからか。
ただ、新しいコンチネンタルGTでもっとも感銘を受けるのは、ノーマルにあたる「ベントレー」モードだ。同モードは、低速ではやんごとないソフトな肌ざわりを感じさせつつ、あらゆる路面の凹凸やうねりとフワピタと一発で収束させて、高速ではピタリとフラットに吸いつく。ベントレーモードの守備範囲が飛躍的に広がったことが、最新のコンチネンタルGTのフィジカル能力の高さを物語る。
……と、そのスペックから予想するとおり、新しいコンチネンタルGT Sはじつに通好みの乗り味を披露した。それとともに、内外装ともブルー系で統一するコーディネートのセンスの良さには舌を巻くしかないし、調度類の仕上げもいまだ最高峰である。
それにしても、センターディスプレイ内の膨大な機能を、これまた膨大な数が残されたハードスイッチで操作するインターフェイス（タッチ操作も可能だけれど）は、2024年デビューの新型車とは思えない。しかし、いつなんどきも豪快なV8といい、時代にキャッチアップしながら、クラシカルな肌ざわりを頑固に残すのがベントレーの美意識なのだろう。
（文＝佐野弘宗／写真＝郡大二郎／編集＝藤沢 勝／車両協力＝ベントレーモーターズジャパン）
テスト車のデータ
ベントレー・コンチネンタルGT S
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4895×1966×1397mm
ホイールベース：2851mm
車重：2460kg
駆動方式：4WD
エンジン：4リッターV8 DOHC 32バルブ ツインターボ
トランスミッション：8段AT
エンジン最高出力：519PS（382kW）/6250rpm
エンジン最大トルク：770N・m（78.5kgf・m）/2300-4500rpm
モーター最高出力：190PS（140kW）
モーター最大トルク：450N・m（45.9kgf・m）
システム最高出力：680PS（500kW）
システム最大トルク：930N・m（94.8kgf・m）
タイヤ：（前）275/35ZR22 104Y XL／（後）315/30ZR22 107Y XL（ピレリPゼロ）
燃費：10.3リッター/100km（約9.7km/リッター、WLTPモード）
価格：3538万円／テスト車＝4538万8901円
オプション装備：アニメーテッドウエルカムランプ（18万7880円）／フロントシートコンフォートスペシフィケーション（63万3570円）／ジュエルフューエル＆オイルフィラーキャップ（5万0730円）／チタニウムスポーツエキゾースト（184万1950円）／スポーツペダル（9万3700円）／ディープパイルオーバーマット＜フロント＞（9万0600円）／Bang & Olufsenフォーベントレー（102万1870円）／ベントレーローテーションディスプレイ（96万0540円）／エクステンデッドレンジ＜ソリッド＆メタリック＞（123万1570円）／コントラストステッチ（38万8650円）／コントラストバインディングカーペットオーバーマット＜マッチトゥコントラストステッチ＞（3万6470円）／カラースペシフィケーション（40万4730円）／22インチ10スウェプトスポークホイール＜ブラックペインテッド＆ブライトマシンド＞（43万3400円）／マリナーカラースペシフィケーション（46万0490円）／ダーククロムインテリアスペシフィケーション（36万8820円）／レザースペシフィケーション＜ウィズフルーテッドシート＞（40万4640円）／ムードライティングスペシフィケーション（30万4510円）／シングルフィニッシュ＜ダークティントエンジンターンドアルミニウム＞（59万8070円）／ベントレーセルフレベリングホイールバッジ（9万8530円）／マリナーオプション＜ビスポークインテリアカラースプリット［ライトブルーメインハイド＆インペリアルブルーセカンダリーハイド］、IPウイングス［インクルーディングニーロール］＆センターコンソールアームレストロワ＆バックカバーアクセントinライトブルー、コントラストステッチトゥスタンダードエリアinライトブルー、コントラストステッチトゥSキルテッドエリアinライトブルー、コントラストエンブロイダードSエンブレムinライトブルー＞（39万8181円）
テスト車の年式：2026年型
テスト開始時の走行距離：3561km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（8）／山岳路（1）
テスト距離：1166.1km
使用燃料：124.9リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：9.4km/リッター（満タン法）／7.3km/リッター（車載燃費計計測値）
