2人は25年間以上にわたり友人として交流を続けているが、それぞれのカテゴリーで大きな成功も収めている。
チェッキネロは2003年に現役を退くと、2004年からは自身のチームLCRをマネジメントする立場となった。2006年からLCRホンダチームでMotoGPに参戦、カル・クラッチローが通算3勝している。現在はクラッチローと中上貴晶のチームマネージャーを務めている。
一方の藤井は、TSR（TECHNICAL SPORTS RACING）を運営し、鈴鹿8耐で3回優勝などの成績を残し、2016年からはEWCシリーズに年間参戦。最近ではF.C.C TSR Honda Franceとして2017-2018年シーズンのタイトルを獲得している。
彼らはHonda Racing Thanks Day 2019（2019年11月、ツインリンクもてぎ）に招聘され、モーターサイクルレースに注ぐ愛情と、お互いが日々行っている非常に異なる仕事について語り合った。
藤井は言う。「耐久レースは、人の生活、人生そのものに似ている。『よーいドン！』で始まって、長い時間戦い（走り）、そしてフィニッシュする。同じチームで2人または3人のライダーと一緒にいて、メカニックがいて、サポートスタッフがいて、最大24時間もの間、常に助け合っている家族のような感覚になるんだ」。チェッキネロは自身が元レーシングライダーとして、ライダーがコース上で何をしているかを熟知している。 「ライダーがMotoGPで競っているのを見ると、まるで自分がバイクに乗っているかのように、心臓が鼓動するのを感じることができるほど、本当に緊張しているんだ！」と語り、「各グランプリでこのストレスに45分の間、自分で向き合わねばならない。でもマサ（藤井）はこのストレスに8時間や24時間などという途方も無い時間、対処しなければならないんだ！」。
さらに、「MotoGPは年間20レースあって、レースで何らかの問題が発生した場合、2週間後には何かを再度トライすることができる。しかし、鈴鹿8耐やボルドール24時間などの耐久レースでは、何か問題が発生した場合、次のレースまで丸々1年かかってもう一度試すことになる。だから、チームマネージャーがすべてのことを完全に達成するためのストレスは、とても、とても高いものにならざるを得ないと思うよ」と違いを述べた。
チェッキネロのLCRホンダは、チーム全体のスタッフ数が47人で、27人がガレージまたはトラック（ライダー、エンジニア、メカニック）で、残りはチームホスピタリティや、モナコの本部の管理スタッフやグラフィックデザイナーだ。片や藤井のチームF.C.C. TSR Honda Franceのスタッフ数は、24時間のレースではLCRとほぼ同数ということだが、短い8時間のイベントでは若干少なくなるという。藤井は、「レースで1台の同じマシンに乗る3人のライダーをうまくコントロールし、マネジメントして様々な事態に対応しなきゃいけない。特にピット作業における1秒の差は、ラップタイムでの1秒の差と同じくらい重要だから、ピットストップでの作業がとても重要な要素となる」と語った。
「耐久レースでは、ライダーのパフォーマンスがおそらく40％、チームとその作業がもう40％を占める。だから、チームがどうやって様々な連携をするかが非常に重要。そして私にとって最も重要な点はライダーの管理。ライダーを選ぶときは、体重と身長がほぼ同じで、腕と脚も長さが同じであることが必要だね。ライダーの背格好やサイズが大きく異なると、耐久レースは難しいね」
チェッキネロはこれまで耐久レースをしたことはないものの、色々な面からそれに魅了されていることを認めている。
「MotoGPでは、バイクの純粋な速さ、最高のパフォーマンスを見出し、ライダーからのインフォメーションによってバイクを調整する。いっぽう耐久レースでは、2人または3人の異なるライダーに対処する必要があるため、ライダーたちのすべての情報を組み合わせて、どのセットアップがライダーたちにとって最適かを判断する必要がある。とても興味深いし、面白そうだね」
LCRホンダとF.C.C. TSR Honda Franceはいずれも、前シーズンと同じライダーで2020年シーズンを迎える。クラッチローと中上は、再びチェッキネロのチームメンバーとしてRC213Vを駆りMotoGPを走る。ジョシュ・フック、マイク・ディ・メリオ、フレディ・フォレイは、ホンダが満を持して送り込んだ新型CBR1000RR-Rに乗り、藤井と共にEWCを戦う。＜Interview: Mat Oxley, Honda Racing Thanks Day story＞
