ホーム › 試乗記 › 国産車 › 記事 › 写真・画像

【三菱 エクリプスクロス PHEV 900km試乗】リアルな電費/燃費性能と、オススメしたいユーザー層［後編］ 2枚目の写真・画像

試乗記 国産車
今後日本の建築基準の標準となるネットゼロエネルギーハウス(ZEH)とエクリプスクロスPHEV。
《写真撮影 井元康一郎》 今後日本の建築基準の標準となるネットゼロエネルギーハウス(ZEH)とエクリプスクロスPHEV。
三菱 エクリプスクロスPHEVのフロントビュー
《写真撮影 井元康一郎》 三菱 エクリプスクロスPHEVのフロントビュー
三菱 エクリプスクロスPHEVのリアビュー
《写真撮影 井元康一郎》 三菱 エクリプスクロスPHEVのリアビュー
三菱 エクリプスクロスPHEVのフロントエンド
《写真撮影 井元康一郎》 三菱 エクリプスクロスPHEVのフロントエンド
三菱 エクリプスクロスPHEVのテールエンド
《写真撮影 井元康一郎》 三菱 エクリプスクロスPHEVのテールエンド
三菱 エクリプスクロスPHEVの前席
《写真撮影 井元康一郎》 三菱 エクリプスクロスPHEVの前席
元がバジェット価格のクロスオーバーSUVであるため樹脂類の質感は400万円台の価格帯には少々見合わない。
《写真撮影 井元康一郎》 元がバジェット価格のクロスオーバーSUVであるため樹脂類の質感は400万円台の価格帯には少々見合わない。
後席はスぺ―シー。長時間着座する機会はなかったが、居心地は良さそうだった。
《写真撮影 井元康一郎》 後席はスぺ―シー。長時間着座する機会はなかったが、居心地は良さそうだった。
荷室ボード下がハイブリッド関連の機構で占拠されているため荷室容量はやや小さめ。
《写真撮影 井元康一郎》 荷室ボード下がハイブリッド関連の機構で占拠されているため荷室容量はやや小さめ。
メーターパネル。左型のパワーメーターはEV駆動からハイブリッド駆動への切り替わりのポイントが容易につかめる優れもの。
《写真撮影 井元康一郎》 メーターパネル。左型のパワーメーターはEV駆動からハイブリッド駆動への切り替わりのポイントが容易につかめる優れもの。
ダッシュボード上の液晶画面には様々なエネルギー関連の情報を表示可能。理工系のユーザー受けしそうだった。
《写真撮影 井元康一郎》 ダッシュボード上の液晶画面には様々なエネルギー関連の情報を表示可能。理工系のユーザー受けしそうだった。
標高1600mの坤六峠越えのエネルギーログ。大きな標高差の降下でも回生エネルギーを取りきれるのはPHEVの魅力だ。
《写真撮影 井元康一郎》 標高1600mの坤六峠越えのエネルギーログ。大きな標高差の降下でも回生エネルギーを取りきれるのはPHEVの魅力だ。
速度を抑えて大人しく走れば電費は悪くない。
《写真撮影 井元康一郎》 速度を抑えて大人しく走れば電費は悪くない。
エンジンルーム。パワートレインは2.4リットル直4エンジン+2モーター(+リアアクスルモーター)のシリーズ・パラレルハイブリッド。
《写真撮影 井元康一郎》 エンジンルーム。パワートレインは2.4リットル直4エンジン+2モーター(+リアアクスルモーター)のシリーズ・パラレルハイブリッド。
道の駅まえばし赤城にて充電中。充電器は最大電流125Aだが車両側は60Aまでしか受け入れないのでオーバースペック。
《写真撮影 井元康一郎》 道の駅まえばし赤城にて充電中。充電器は最大電流125Aだが車両側は60Aまでしか受け入れないのでオーバースペック。
急速充電時の投入電力量は15分で4.8kWh、30分で7.2kWhときわめて少ない。
《写真撮影 井元康一郎》 急速充電時の投入電力量は15分で4.8kWh、30分で7.2kWhときわめて少ない。
車体側面のPHEVロゴ。
《写真撮影 井元康一郎》 車体側面のPHEVロゴ。
航続距離の短いPHEVは存在意義が薄いと思っていたが、V2Hが普通となると話が変わってくる。
《写真撮影 井元康一郎》 航続距離の短いPHEVは存在意義が薄いと思っていたが、V2Hが普通となると話が変わってくる。
群馬の山岳路にて。燃料を積んでいるため当然遠乗りに不安はない。
《写真撮影 井元康一郎》 群馬の山岳路にて。燃料を積んでいるため当然遠乗りに不安はない。
群馬の山岳路にて。電動AWDの走りは痛快だった。
《写真撮影 井元康一郎》 群馬の山岳路にて。電動AWDの走りは痛快だった。

編集部おすすめのニュース

Response.TV
  • 動画
  • 動画
  • 動画
  • 動画

特集

井元康一郎 ロングドライブインプレッション

三菱 エクリプス クロスPHEV

三菱 エクリプス クロス

三菱自動車

レスポンス試乗記

SUV・クロスオーバー

電気自動車 EV、PHEV、BEV

注目の記事

主要メーカー別インデックス
国産車メーカー
トヨタ レクサス 日産 ホンダ マツダ 三菱 スバル スズキ ダイハツ 光岡
外国車メーカー
フォルクスワーゲン メルセデスベンツ BMW MINI アウディ ボルボ プジョー シトロエン DS ルノー フィアット アルファロメオ スマート ポルシェ フェラーリ ジープ シボレー キャデラック ランボルギーニ ジャガー ランドローバー ロータス マセラティ アストンマーティン ロールスロイス ベントレー
中古車情報
レクサス 中古車 トヨタ 中古車 日産 中古車 ホンダ 中古車 マツダ 中古車 スバル 中古車 三菱 中古車 スズキ 中古車 ダイハツ 中古車 ベンツ 中古車 ポルシェ 中古車 ボルボ 中古車 BMW 中古車 フォルクスワーゲン 中古車 アウディ 中古車 プジョー 中古車 ジャガー 中古車 フェラーリ中古車 アルファロメオ中古車 プリウス 中古車 アクア 中古車 フィット 中古車 ノート 中古車 クラウン 中古車 セレナ 中古車 ヴィッツ 中古車 カローラ 中古車 フリード 中古車 インプレッサ 中古車 ヴェルファイア 中古車 スペイド 中古車 フォレスター 中古車 BMW 3 中古車 フォルクスワーゲン ゴルフ 中古車 ムーブ 中古車 N BOX 中古車 ワゴンR 中古車 タント 中古車 N-ONE 中古車
ガイド
カーリースおすすめランキング車のサブスクおすすめ比較短期カーリースおすすめ車買取おすすめランキング車一括査定サイトおすすめランキング廃車買取業者おすすめランキング20代向け自動車保険おすすめランキング保険料安い自動車保険ランキングバイク買取おすすめ比較
車 買取 車 査定 中古車 査定 車検 中古車 中古車 検索 自動車保険比較 車検費用比較 自動車カタログ ＠Pressリリース 共同通信PRワイヤー(国内) 共同通信PRワイヤー(海外) PR TIMES