【ヤマハ MT-09 SP 試乗】同じ車名とは思えない!? 圧倒的な質感に驚いた…小川勤 14枚目の写真・画像

モーターサイクル新型車

2024年9月26日（木） 20時00分

ヤマハ MT-09 SP — 《写真撮影山内潤也》ヤマハ MT-09 SP

ヤマハ MT-09 SP — 《写真撮影山内潤也》ヤマハ MT-09 SP

ヤマハ MT-09 SP — 《写真撮影山内潤也》ヤマハ MT-09 SP

ヤマハ MT-09 SP — 《写真撮影山内潤也》ヤマハ MT-09 SP

ヤマハ MT-09 SP — 《写真撮影山内潤也》ヤマハ MT-09 SP

ヤマハ MT-09 SP — 《写真撮影山内潤也》ヤマハ MT-09 SP

KYB製のフロントフォーク — 《写真撮影山内潤也》 KYB製のフロントフォーク

ブレンボ製のモノブロックキャリパーを装着。KYB製のフロントフォークは下側に圧縮側の減衰力調整、フォークトップに伸び側減衰力とプリロード調整機構を持つ。 — 《写真撮影山内潤也》ブレンボ製のモノブロックキャリパーを装着。KYB製のフロントフォークは下側に圧縮側の減衰力調整、フォークトップに伸び側減衰力とプリロード調整機構を持つ。

ブレンボ製のモノブロックキャリパーを装着。KYB製のフロントフォークは下側に圧縮側の減衰力調整、フォークトップに伸び側減衰力とプリロード調整機構を持つ。 — 《写真撮影山内潤也》ブレンボ製のモノブロックキャリパーを装着。KYB製のフロントフォークは下側に圧縮側の減衰力調整、フォークトップに伸び側減衰力とプリロード調整機構を持つ。

スピンフォージドホイールと呼ばれるヤマハ独自のホイールを採用。外周のリム部分を薄く、軽くすることで、鋳造ながら鍛造並みの軽さと剛性を確保。仕上げも美しく、軽快感を思わせるデザインが与えられている。 — 《写真撮影山内潤也》スピンフォージドホイールと呼ばれるヤマハ独自のホイールを採用。外周のリム部分を薄く、軽くすることで、鋳造ながら鍛造並みの軽さと剛性を確保。仕上げも美しく、軽快感を思わせるデザインが与えられている。

エアクリーナーボックスカバーにAAG（アコースティック・アンプリファイア・グリル）と呼ばれる開口部を設け吸気音をライダーに届ける。ヤマハらしいディテールだ。 — 《写真撮影山内潤也》エアクリーナーボックスカバーにAAG（アコースティック・アンプリファイア・グリル）と呼ばれる開口部を設け吸気音をライダーに届ける。ヤマハらしいディテールだ。

燃料タンクは、特別なプレス技術で整形することにより鋭いエッジが与えられた。プロダクトデザインと製造技術が高いレベルでバランスしている。 — 《写真撮影山内潤也》燃料タンクは、特別なプレス技術で整形することにより鋭いエッジが与えられた。プロダクトデザインと製造技術が高いレベルでバランスしている。

KYB製のフロントフォーク — 《写真撮影山内潤也》 KYB製のフロントフォーク

リラックスしたポジションを約束するバーハンドルは、前作よりも少しだけ低くマウント。ハンドル切れ角は28度から32度に増えている。 — 《写真撮影山内潤也》リラックスしたポジションを約束するバーハンドルは、前作よりも少しだけ低くマウント。ハンドル切れ角は28度から32度に増えている。

ハンドル — 《写真撮影山内潤也》ハンドル

視認性の高い5インチ（先代は3.5インチ）TFTディスプレイ。好みやシチュエーションに合わせて、様々な画面を用意。PWR（パワーデリバリーモード）、TCS（トラクションコントロールシステム）、SCS（スライドコントロールシステム）、LIF（リフトコントロールシステム）、QS（クイックシフター）、BC（ブレーキコントロール）など、各テーマを呼び出して細かくセットアップすることも可能。 — 《写真撮影山内潤也》視認性の高い5インチ（先代は3.5インチ）TFTディスプレイ。好みやシチュエーションに合わせて、様々な画面を用意。PWR（パワーデリバリーモード）、TCS（トラクションコントロールシステム）、SCS（スライドコントロールシステム）、LIF（リフトコントロールシステム）、QS（クイックシフター）、BC（ブレーキコントロール）など、各テーマを呼び出して細かくセットアップすることも可能。

ハンドル — 《写真撮影山内潤也》ハンドル

熟成を重ね、さまざまなモデルに採用されるDOHC並列3気筒の888ccエンジン。国産唯一のパッケージで、ヤマハらしい気持ちよさと速さを約束。 — 《写真撮影山内潤也》熟成を重ね、さまざまなモデルに採用されるDOHC並列3気筒の888ccエンジン。国産唯一のパッケージで、ヤマハらしい気持ちよさと速さを約束。

熟成を重ね、さまざまなモデルに採用されるDOHC並列3気筒の888ccエンジン。国産唯一のパッケージで、ヤマハらしい気持ちよさと速さを約束。 — 《写真撮影山内潤也》熟成を重ね、さまざまなモデルに採用されるDOHC並列3気筒の888ccエンジン。国産唯一のパッケージで、ヤマハらしい気持ちよさと速さを約束。

ヘアラインが美しいアルミスイングアームを採用。3気筒のパワー＆トルクを質の高いトラクションへの変換。 — 《写真撮影山内潤也》ヘアラインが美しいアルミスイングアームを採用。3気筒のパワー＆トルクを質の高いトラクションへの変換。

リヤサスはオーリンズ製。油圧式のリモートプリロードアジャスターを装備。タンデム時や荷物搭載時に簡単に手で回せるのが良い。 — 《写真撮影山内潤也》リヤサスはオーリンズ製。油圧式のリモートプリロードアジャスターを装備。タンデム時や荷物搭載時に簡単に手で回せるのが良い。

シートレールやシート形状を見直すことで、2021年モデルより14mm足つき性を向上させている。 — 《写真撮影山内潤也》シートレールやシート形状を見直すことで、2021年モデルより14mm足つき性を向上させている。

ヤマハ MT-09 SP — 《写真撮影山内潤也》ヤマハ MT-09 SP

ヤマハ MT-09 SP — 《写真撮影山内潤也》ヤマハ MT-09 SP

ヤマハ MT-09 SP — 《写真撮影山内潤也》ヤマハ MT-09 SP

小川勤氏とヤマハ MT-09 SP — 《写真撮影山内潤也》小川勤氏とヤマハ MT-09 SP

ヤマハ MT-09の画像をさらに見る

この記事へ戻る 14/26

編集部おすすめのニュース

特集

ヤマハ MT-09

ヤマハモーターサイクル

モーターサイクル試乗記

注目の記事【モーターサイクル】

注目の記事