【ロイヤルエンフィールドヒマラヤ海外試乗】初の水冷エンジンに「らしさ」はあるか…小川勤 11枚目の写真・画像

モーターサイクル新型車

2023年11月15日（水） 21時00分

ロイヤルエンフィールド初の水冷エンジンを採用。DOHC形式もロイヤルエンフィールド初。排気量は452ccで、ボア×ストーロークは84×81.5mmのショートストローク。40.02psを8000rpmで発揮。ミッションは6速。標高が高くない場所でこの実力を体感してみたい — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールド初の水冷エンジンを採用。DOHC形式もロイヤルエンフィールド初。排気量は452ccで、ボア×ストーロークは84×81.5mmのショートストローク。40.02psを8000rpmで発揮。ミッションは6速。標高が高くない場所でこの実力を体感してみたい

マナリで開催された試乗会 — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》マナリで開催された試乗会

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ

様々なカラーバリエーションを用意する。黒×黄はロイヤルエンフィールドをイメージさせるゴージャスなカラー。それ以外はヒマラヤの山々からインスピレーションを受けたカラーである — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》様々なカラーバリエーションを用意する。黒×黄はロイヤルエンフィールドをイメージさせるゴージャスなカラー。それ以外はヒマラヤの山々からインスピレーションを受けたカラーである

452ccにしては大柄な車体。パニアケースやトップケースなどアドベンチャーに相応しいアクセサリーも多数用意する — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》 452ccにしては大柄な車体。パニアケースやトップケースなどアドベンチャーに相応しいアクセサリーも多数用意する

前後サスペンションは前後ともにショーワ製。特にフロントの路面追従性は高く、ロードでもダートでもグリップを出しやすく、車体姿勢も作りやすい — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》前後サスペンションは前後ともにショーワ製。特にフロントの路面追従性は高く、ロードでもダートでもグリップを出しやすく、車体姿勢も作りやすい

前後サスペンションは前後ともにショーワ製。特にフロントの路面追従性は高く、ロードでもダートでもグリップを出しやすく、車体姿勢も作りやすい — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》前後サスペンションは前後ともにショーワ製。特にフロントの路面追従性は高く、ロードでもダートでもグリップを出しやすく、車体姿勢も作りやすい

90%のトルクを3000rpmで発揮し、最大トルクは5500rpmで発揮。このキャラクターが常用回転域を下げている。ちなみにエンジンは前作から10kgも軽量化されている — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》 90%のトルクを3000rpmで発揮し、最大トルクは5500rpmで発揮。このキャラクターが常用回転域を下げている。ちなみにエンジンは前作から10kgも軽量化されている

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ

タンク容量は17リットルで、長距離も安心 — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》タンク容量は17リットルで、長距離も安心

フロントタイヤは90/90-21、リヤは140/80 R 17。インドのシアット製で、フロントはバイアスでリヤはラジアル。どちらかというとロード寄りだが、オフでの走破性もかなり高い — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》フロントタイヤは90/90-21、リヤは140/80 R 17。インドのシアット製で、フロントはバイアスでリヤはラジアル。どちらかというとロード寄りだが、オフでの走破性もかなり高い

フロントタイヤは90/90-21、リヤは140/80 R 17。インドのシアット製で、フロントはバイアスでリヤはラジアル。どちらかというとロード寄りだが、オフでの走破性もかなり高い — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》フロントタイヤは90/90-21、リヤは140/80 R 17。インドのシアット製で、フロントはバイアスでリヤはラジアル。どちらかというとロード寄りだが、オフでの走破性もかなり高い

シート高は825mmと845mmを簡単に調整可能。足着き性を重視したい場合は低い方が良いが、通常は高い方がハンドリングが良くおすすめ。ローシートもアクセサリーで用意。シートはスリムでスタンディング時のホールド感も良い — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》シート高は825mmと845mmを簡単に調整可能。足着き性を重視したい場合は低い方が良いが、通常は高い方がハンドリングが良くおすすめ。ローシートもアクセサリーで用意。シートはスリムでスタンディング時のホールド感も良い

シート高は825mmと845mmを簡単に調整可能。足着き性を重視したい場合は低い方が良いが、通常は高い方がハンドリングが良くおすすめ。ローシートもアクセサリーで用意。シートはスリムでスタンディング時のホールド感も良い — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》シート高は825mmと845mmを簡単に調整可能。足着き性を重視したい場合は低い方が良いが、通常は高い方がハンドリングが良くおすすめ。ローシートもアクセサリーで用意。シートはスリムでスタンディング時のホールド感も良い

スロットルはライド・バイ・ワイヤとなりインジェクションの緻密なセッティングも特徴 — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》スロットルはライド・バイ・ワイヤとなりインジェクションの緻密なセッティングも特徴

電子制御も充実していてエンジンモードはエコとパフォーマンスを用意。オフロードではリヤのABSをカットできる — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》電子制御も充実していてエンジンモードはエコとパフォーマンスを用意。オフロードではリヤのABSをカットできる

スマホに専用のアプリを入れ、Wi-Fiで同期させることでナビを使用することも可能。これまでのトリッパーを進化させたものでグーグルマップと連動している — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》スマホに専用のアプリを入れ、Wi-Fiで同期させることでナビを使用することも可能。これまでのトリッパーを進化させたものでグーグルマップと連動している

コクピットにはUSB-Cのチャージポイントも用意 — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》コクピットにはUSB-Cのチャージポイントも用意

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ

様々なカラーバリエーションを用意しており、ヒマラヤの山々からインスピレーションを受けたカラーとなっている — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》様々なカラーバリエーションを用意しており、ヒマラヤの山々からインスピレーションを受けたカラーとなっている

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ

452ccにしては大柄な車体。パニアケースやトップケースなどアドベンチャーに相応しいアクセサリーも多数用意する — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》 452ccにしては大柄な車体。パニアケースやトップケースなどアドベンチャーに相応しいアクセサリーも多数用意する

ロイヤルエンフィールドヒマラヤと小川勤氏 — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤと小川勤氏

「ヒマラヤでないとヒマラヤは登れない」 — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》「ヒマラヤでないとヒマラヤは登れない」

マナリの宿ではずらりと並んだNEWヒマラヤが迎えてくれた。 — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》マナリの宿ではずらりと並んだNEWヒマラヤが迎えてくれた。

マナリで開催された試乗会 — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》マナリで開催された試乗会

マナリで開催された試乗会 — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》マナリで開催された試乗会

マナリで開催された試乗会 — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》マナリで開催された試乗会

マナリで開催された試乗会 — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》マナリで開催された試乗会

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ（HANLE BLACK） — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ（HANLE BLACK）

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ（KAMET WHITE） — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ（KAMET WHITE）

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ（SLATE HIMALAYAN SALT） — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ（SLATE HIMALAYAN SALT）

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ（SLATE POPPY BLUE） — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ（SLATE POPPY BLUE）

ロイヤルエンフィールドヒマラヤ（KAZA BROWN） — 《写真提供ロイヤルエンフィールド》ロイヤルエンフィールドヒマラヤ（KAZA BROWN）

ロイヤルエンフィールドの画像をさらに見る

この記事へ戻る 11/45

編集部おすすめのニュース

特集

ロイヤルエンフィールド

モーターサイクル試乗記

【ホンダ CBR400Rフォア試乗】実はこっちが主役!? ただの“カウル付きスーフォア”だと思ったら大間違いだ…青木タカオ 2026年9月19日
◆自然とアグレッシブな走りに
【ホンダ CB400スーパーフォア試乗】VTECの有無はカンケイない！ 1万2000rpmまで回してわかった“新世代スーフォア”の本質…青木タカオ 2026年9月16日
バイク界の“SUV”はどう進化したのか？『トレーサー9』と『GSX-S1000GX』を比較して見えた「突出した日常性」とは 2026年8月10日

注目の記事【モーターサイクル】

注目の記事