【井元康一郎のビフォーアフター】自動車メーカーはクルマ離れ阻止をかけ、無料幹線網の整備を進言せよ 2枚目の写真・画像

自動車社会行政

2013年12月31日（火） 18時00分

ドイツの高規格幹線道路。アウトバーンではなく、最高速度は100km/hだが、信号がないため時間あたりの走行距離はかなり伸ばせる。 — 《画像提供井元康一郎》ドイツの高規格幹線道路。アウトバーンではなく、最高速度は100km/hだが、信号がないため時間あたりの走行距離はかなり伸ばせる。

ドイツの地方道。片側1車線でも斜め線の標識が出たら最高速度は100km/hだ。 — 《画像提供井元康一郎》ドイツの地方道。片側1車線でも斜め線の標識が出たら最高速度は100km/hだ。

旧東ドイツ・ライプツィヒ近郊のアウトバーン。現在、旧東ドイツエリアの道路インフラ整備を大々的に行っており、工事が多い。 — 《画像提供井元康一郎》旧東ドイツ・ライプツィヒ近郊のアウトバーン。現在、旧東ドイツエリアの道路インフラ整備を大々的に行っており、工事が多い。

日本の高規格幹線道路のひとつ、静岡の浜名バイパス。無料道路としては珍しく80km/h制限。 — 《画像提供井元康一郎》日本の高規格幹線道路のひとつ、静岡の浜名バイパス。無料道路としては珍しく80km/h制限。

岡山の尾道バイパス。60km/h制限だが、信号がなく、平均速度は国道2号線本ルートよりずっと速い。 — 《画像提供井元康一郎》岡山の尾道バイパス。60km/h制限だが、信号がなく、平均速度は国道2号線本ルートよりずっと速い。

どこの田舎道か！？と思うこの道路が、れっきとした1ケタ国道。日本の道路インフラが先進国中最低と言われるゆえんだ。 — 《画像提供井元康一郎》どこの田舎道か！？と思うこの道路が、れっきとした1ケタ国道。日本の道路インフラが先進国中最低と言われるゆえんだ。

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