ホンダ『インサイト』はエンジンと直結した1つのモーターが発電と駆動の両方をこなす「IMA」と呼ばれるマイルドHV（ハイブリッド）。対するトヨタ『プリウス』は発電用と駆動用の2つのモーターを装備する「THS-II」と呼ばれるフルHVに種別される。 このシステムの特徴は、インサイトがエンジン主導型（モーターはエンジンと常に一緒に回る）なのに対して、プリウスではプラネタリーギヤ（動力分割機構）を介してエンジンとモーターとを一緒にも個別にも駆動させることが出来る（＋発電機）。 プリウスがこの方式を採用する理由は、可能な限りエンジンを停止させることが出来るからと、将来のプラグインHVへの移行がスムーズに行えるからだ。 インサイトでは、モーターやバッテリーのシステム重量を落として軽量化し燃費性能を稼いでいる。その結果、モーター出力などは落としているのだ。 対するプリウスは、リダクションギヤ（トルク増幅ギヤ）の採用を含めてモーター出力を上げエンジンも1.5リットル→1.8リットルへと排気量アップしシステム出力は136ps（+23ps）となった。エンジンの排気量アップによって、高速走行時のエンジン回転数を約15％低くすることでこれまで苦手とした高速燃費を向上させている。他に、エアロダイナミクスもCd値0.25というすさまじい値だ。 しかし、今回のプロトタイプ試乗で見えてきた進化は、『オーリス』をベースとした車体の安定性の高さ居住性の良さだ。とにかく静かで乗り心地が良い。ショートサーキットランでは相変わらず重くバンプラバーに頼っているが、ロール剛性をアップしたサスペンションがしっかりと機能していた。 ■５つ星評価 パッケージング：★★★★ インテリア/居住性：★★★★ パワーソース：★★★ フットワーク：★★★★ オススメ度：★★★★ 松田秀士｜レーシングドライバー/モータージャーナリスト/僧侶 スローエイジングという独自の健康法で53歳の現役レーシングドライバー！ SUPER GTをランボルギーニ『ガヤルド』で戦っている。INDY500など海外レース経験も豊富で、確かな知識と国際感覚でクルマの評価を行う。 2008-2009日本カーオブザイヤー選考委員。
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