【伊東大厚のトラフィック計量学】1600万トンのCO2削減を目指す「道路の中期計画」
先月、国土交通省は今後10年間の道路インフラ対策をまとめた「道路の中期計画（素案）」を公表した。中期計画は、65兆円という道路投資規模ばかりが注目されているが、その妥当性はひとまず置くとして、対策の中身を見てみよう。
【伊東大厚のトラフィック計量学】運輸部門CO2の国際比較
自動車や電化製品からのCO2排出総量は、なかなか減らないのが実情だ。1台1台の省エネ性能は上がっていても、保有台数や活動量の増加がそれを上回ってしまう。例えば自動車の燃費が平均10％アップしても、保有台数や総走行距離が20%増えると、CO2は10%増えてしまう。
【伊東大厚のトラフィック計量学】07年度も減り続ける運輸部門のCO2
環境省が公表した2006年度の温室効果ガス排出量の速報によれば、運輸部門のCO2排出量は05年度比240万トン減の2億5400万トンとなり、議定書の目標にあと400万トンに迫った。
【伊東大厚のトラフィック計量学】2006年度のCO2速報
政府は11月5日、2006年度の温室効果ガス排出量の速報を発表した。日本国内の温室効果ガスの総排出量は、1990年度比では6.4%増であるものの2005年度比1.3ポイントの減少となった。
【伊東大厚のトラフィック計量学】搬送時間の短縮と道路インフラ対策…救急と事故 その4
救急は一刻を争う。応急手当てが大事なことは言うまでもないが、本格的な治療を行うには病院への搬送時間の短縮も重要だ。今回は、搬送時間の短縮に向けた課題と道路インフラの役割について考えてみたい。
【伊東大厚のトラフィック計量学】どうすれば重篤患者を優先できるか…救急と事故 その3
高齢化の影響などで救急ニーズは増加の一途を辿っており、救急サービスを提供する側は既に限界に近い状況にある。真に救急搬送が必要な重篤患者を優先するには、どうすれば良いのだろうか。
【伊東大厚のトラフィック計量学】政策的位置づけと緊急通報…救急と事故 その2
一刻を争う重篤患者の救急は、交通事故発生から現場到着までの時間短縮が重要だ。今回は、救命救急の政策上の位置づけを紹介するとともに、カーナビなどを活用した緊急通報システムが救急隊の到着時間の短縮にとって有効なことを示したい。
【伊東大厚のトラフィック計量学】救命救急は時間が勝負…救急と事故 その1
9月9日は救急の日である。総務省の統計速報によれば、2006年中の救急車などの出場件数と患者の搬送人数は1963年以来初めて減少に転じた。交通事故が減ったことが主な減少要因に挙げられているが、安全なクルマ社会を実現する上で、救命率を上げることはとても大事なことだ。今回は、救命救急と交通事故について考えてみたい。
【伊東大厚のトラフィック計量学】ETC今昔物語 その4…車載システムのこれから
前回、ETCの普及と活用による「使いやすい高速道路」の実現可能性について触れた。今回は、ETCなど車載システムの機能がどのように多様化していくか、解説したい。
【伊東大厚のトラフィック計量学】ETC今昔物語 その3…ETCで高速道路はどう変わる？
前回、ETCの活用は高速道路を利用しやすくするとともに、CO2を削減し交通事故死者を減らすという“一石三鳥”の施策であることを紹介した。ETCの活用で実際に高速道路はどのように変わり、また使いやすくなるのだろうか。
