【インプレ'04】熊倉重春 スズキ『スイフト』 欧州コンパクトといい勝負できるクルマ
これまでの『スイフト』は軽自動車『Kei』の拡幅版だった（それなりの素朴さは魅力だった）が、今度は白紙から専用設計。諸元表で見ればオーソドックスだが、細部の煮詰めにこだわった成果は大きい。
【インプレ'04】下野康史 スズキ『スイフト』 見事なまでに“脱スズキ”を果たした
2004年に乗った日本車で、いちばんビックリしたのがこれである。来年からハンガリーの工場で生産する本格的な対欧戦略モデルだ。
スズキ スイフト に回転スライドシート車
スズキは、新型小型車『スイフト』に福祉車両の回転スライドシート車を設定して1日から発売開始した。足腰の不自由な人が助手席での乗り降りをしやすいように、座席が外側に回転し前後にスライドする機構を採用した。
【スズキ スイフト新型発表】イモビライザーやエアコンは全車標準設定
新型スズキ『スイフト』（1日発表発売）は装備の面でも、旧型を大きくしのぐ。近年、小型車でも流行しているキーレススタートシステムを、1.5リットルモデルに標準装備。
【スズキ スイフト新型発表】ベーシック以上の快適性
新型スズキ『スイフト』（1日発表発売）の開発にあたってスズキが大いに配慮を払ったのは、世界のベーシックカーのライバルに打ち勝つ快適性の確保だ。
【スズキ スイフト新型発表】安全性能も世界標準めざす
新型スズキ『スイフト』（1日発表発売）は安全性についても、最新のスペックと装備が与えられている。ボディはスズキ独自の軽量衝撃吸収ボディ「TECT」（テクト）。
【スズキ スイフト新型発表】パワートレインは1.3と1.5
新型スズキ『スイフト』（1日発表・発売）のエンジンは1.3リットルと1.5リットルの2機種。いずれも直列4気筒で、シリンダーヘッドに可変バルブタイミング機構を装備する。
【スズキ スイフト新型発表】サスペンションのチューニング
新型スズキ『スイフト』（1日発表・発売）のサスペンションは前・マクファーソンストラット、後・トーションビーム。全グレードとも、前サスペンションにトーションバー式スタビライザーが装備される。
【スズキ スイフト新型発表】もはや“軽自動車派生”ではない
新型スズキ『スイフト』のアンダーボディは、ほぼ全面的に新設計されたものだ。エンジニアリング面で軽自動車との共通性が目立った旧型スイフトから一転、世界戦略モデルにふさわしい本格的なディメンションが与えられた。
【スズキ スイフト新型発表】ヨーロッパ人ドライバーによる走りの熟成
スズキは新型『スイフト』の開発にあたり、ヨーロッパをメインステージとして走行性能の熟成を図った。スズキの開発拠点があるハンガリーのテストコースをはじめ、ドイツのアウトバーンを含む多くの国の高速道路や一般道でも熟成のためのテストを繰り返した。
