【インプレ'04】河口まなぶ スズキ『スイフト』 クルマとしての本質で勝負している一台
走りは、ひとことでいうとスタビリティの高いプジョー『106』といった感じで、タックインがガンガン決まるけど決して低レベルで破綻しない攻めのシャシーが構築されている。
【インプレ'04】両角岳彦 スズキ『スイフト』 健康的な実用ハッチバック
地味だが、ベーシックカーとしてマジメに構築してある。とくに4人をきちんと座らせ、それを必要じゅうぶんな空間で包み、機能要素を定石どおり配したパッケージングは健康。外観はそれを直截に表現したし、走りの素質も悪くない。
【インプレ'04】津々見友彦 スズキ『スイフト』走りの質感の高い魅力的な一台
フルモデルチェンジでひと回り大きく成長。スタイリングは張り出したフロント、リヤのブリスターフェンダーなど欧州車のように魅力的に変身した。インテリアもスッキリとした綺麗なデザインで大人びた雰囲気。
【インプレ'04】日下部保雄 スズキ『スイフト』 今までのイメージを大きく変えるクルマ
スズキの世界戦略車ですべてを新規に立ち上げた。MINIに影響を受けたフロントウィンドウの造詣など印象的なデザインで、これまでの『スイフト』と比較するとかなりスポーティな仕上がりだ。
【インプレ'04】河村康彦 スズキ『スイフト』 欧州車と同じステージで渡り合えるクルマ
もしもT社が販売すれば、軽く月販1万台は突破しそう…」と、正直そんなふうに思えるルックスの持ち主が新型『スイフト』だ。
【インプレ'04】松下宏 スズキ『スイフト』 欧州車を感じさせる硬めの乗り味
搭載エンジンは1.3リッターと1.5リッターで、ともに可変バルブタイミング機構付きの自然吸気DOHC。1.3リッターは91ps/12.0kgmの実力で、箱根の山道などではもう少し力が欲しいという気分にさせられるが、市街地で走るならこれでじゅうぶんの印象。
【東京オートサロン05】写真蔵…スズキ スイフト への期待
東京オートサロン（14−16日、幕張メッセ）スズキブースの主役は、昨秋に登場した『スイフト』のJWRC（ジュニアWRC）バージョンだ。期待の新型車ということでメーカーカスタム提案も多かった。
【東京オートサロン05】スズキ『スイフト・スーパー1600』は迫力満点
スズキブースの主役は、昨秋に登場した『スイフト』のJWRC（ジュニアWRC）バージョンだ。今年の前半戦では昨年同様に『イグニス』を使用するが、後半戦ではスイフトを使うことがすでに決まっている。
【インプレ'04】国沢光宏 スズキ『スイフト』 正統派のコンパクトハッチ
妙ないい方かもしれないけれど、これまでの『スイフト』はスズキが真剣に開発したクルマじゃなかった。もちろん一生懸命作ったろうけれど、走りやクオリティ面で世界のトップレベルと戦えるポテンシャルを持たせることは目標にしておらず（コスト面は世界一を目指してたと思う）。
【インプレ'04】こもだきよし スズキ『スイフト』 ワールドワイドで通用する出来
レベルの高いクルマをスズキが作ったことに驚いた。ヨーロッパも含めた世界戦略車というが、デザインも含めてじゅうぶんに通用すると思う。
