【ドゥカティモンスター試乗】歴代初のV2エンジンを採用！自らを“伝説”と謳う実力は…小川勤 4枚目の写真・画像

モーターサイクル新型車

2026年6月24日（水） 11時30分

ドゥカティ新型モンスター試乗 — 《写真撮影土屋勇人》ドゥカティ新型モンスター試乗

ドゥカティ新型モンスター試乗 — 《写真撮影土屋勇人》ドゥカティ新型モンスター試乗

ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京は、タイトで回り込んだコーナーがたくさんあるが、自由自在にラインを選ぶことができた — 《写真撮影土屋勇人》ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京は、タイトで回り込んだコーナーがたくさんあるが、自由自在にラインを選ぶことができた

ドゥカティ新型モンスター試乗 — 《写真撮影土屋勇人》ドゥカティ新型モンスター試乗

ドゥカティ新型モンスター試乗 — 《写真撮影土屋勇人》ドゥカティ新型モンスター試乗

ミドルクラス専用設計のV2エンジンを初めてモンスターに起用。Vツイン史上最軽量に仕上がる — 《写真撮影土屋勇人》ミドルクラス専用設計のV2エンジンを初めてモンスターに起用。Vツイン史上最軽量に仕上がる

ドゥカティ新型モンスター試乗 — 《写真撮影土屋勇人》ドゥカティ新型モンスター試乗

ヘッドライトは、ダブルCデザインのデイタイム・ランニング・ライトを採用。日本導入はカウル付きのモンスター＋（プラス）のみとなる — 《写真撮影土屋勇人》ヘッドライトは、ダブルCデザインのデイタイム・ランニング・ライトを採用。日本導入はカウル付きのモンスター＋（プラス）のみとなる

フレームはエアボックスをかねるカタチでエンジン上部にマウントされ、スイングアームやリヤサスペンションもエンジンに直接マウントする — 《写真撮影土屋勇人》フレームはエアボックスをかねるカタチでエンジン上部にマウントされ、スイングアームやリヤサスペンションもエンジンに直接マウントする

フレームは第4世代でスチールトレリスフレームからアルミモノコックフレームに変更された — 《写真撮影土屋勇人》フレームは第4世代でスチールトレリスフレームからアルミモノコックフレームに変更された

リヤサスペンションはショーワ製のモノショック。リンクレスのカンチレバーで、これも軽量化＆シンプル化に貢献。プリロード調整が可能だ — 《写真撮影土屋勇人》リヤサスペンションはショーワ製のモノショック。リンクレスのカンチレバーで、これも軽量化＆シンプル化に貢献。プリロード調整が可能だ

日本仕様のシートは、ローダウンタイプが標準。膝の曲がりが窮屈に感じる場合は、ハイシートやスポーツシートへの換装がオススメだ — 《写真撮影土屋勇人》日本仕様のシートは、ローダウンタイプが標準。膝の曲がりが窮屈に感じる場合は、ハイシートやスポーツシートへの換装がオススメだ

フロントフォークはショーワ製のφ43mm倒立。キャリパーはブレンボ製をラジアルマウント。 — 《写真撮影土屋勇人》フロントフォークはショーワ製のφ43mm倒立。キャリパーはブレンボ製をラジアルマウント。

スイングアームは両持ちタイプ。縦剛性をしっかりと出し、横剛性はしなやかなバランスに。 — 《写真撮影土屋勇人》スイングアームは両持ちタイプ。縦剛性をしっかりと出し、横剛性はしなやかなバランスに。

ライディングモードは、ウエット、アーバン、ロード、スポーツの4種類。 — 《写真撮影土屋勇人》ライディングモードは、ウエット、アーバン、ロード、スポーツの4種類。

シート高は本国仕様より40mmも低い775mmに設定される。数値以上の足つきの良さがある — 《写真撮影土屋勇人》シート高は本国仕様より40mmも低い775mmに設定される。数値以上の足つきの良さがある

ポジションはリヤ下がりで、馴染みやすいが、大柄なライダーにはコンパクトすぎるだろう — 《写真撮影土屋勇人》ポジションはリヤ下がりで、馴染みやすいが、大柄なライダーにはコンパクトすぎるだろう

ドゥカティ新型モンスター試乗 — 《写真撮影土屋勇人》ドゥカティ新型モンスター試乗

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スイングアームは両持ちタイプ。縦剛性をしっかりと出し、横剛性はしなやかなバランスに。 — 《写真撮影土屋勇人》スイングアームは両持ちタイプ。縦剛性をしっかりと出し、横剛性はしなやかなバランスに。

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