「乗りやすいスーパースポーツの究極形」完全新規モデル、ヤマハ『YZF-R9』はなぜ生まれたのか？ 13枚目の写真・画像

モーターサイクル新型車

2024年10月28日（月） 19時00分

全日本ロードレース選手権最終戦が行われた鈴鹿サーキットで初公開されたヤマハ YZF-R9 — 《写真撮影伊丹孝裕》全日本ロードレース選手権最終戦が行われた鈴鹿サーキットで初公開されたヤマハ YZF-R9

ヤマハ YZF-R9 — 《写真撮影伊丹孝裕》ヤマハ YZF-R9

ヤマハ YZF-R9 — 《写真撮影伊丹孝裕》ヤマハ YZF-R9

ヤマハ YZF-R9 — 《写真撮影伊丹孝裕》ヤマハ YZF-R9

ヤマハ YZF-R9 — 《写真撮影伊丹孝裕》ヤマハ YZF-R9

ヤマハ YZF-R9 — 《写真撮影伊丹孝裕》ヤマハ YZF-R9

ヤマハ YZF-R9 — 《写真撮影伊丹孝裕》ヤマハ YZF-R9

ヤマハ YZF-R9 — 《写真撮影伊丹孝裕》ヤマハ YZF-R9

ヤマハ YZF-R9 — 《写真撮影伊丹孝裕》ヤマハ YZF-R9

ヤマハ YZF-R9 — 《写真撮影伊丹孝裕》ヤマハ YZF-R9

ヤマハ YZF-R9 — 《写真撮影伊丹孝裕》ヤマハ YZF-R9

ヤマハ YZF-R9 — 《写真撮影伊丹孝裕》ヤマハ YZF-R9

フロントブレーキにはブレンボのモノブロックキャリパー「Stylema」を採用。 — 《写真撮影伊丹孝裕》フロントブレーキにはブレンボのモノブロックキャリパー「Stylema」を採用。

フロントブレーキのマスターシリンダーはブレンボのラジアルタイプ。レバーにはアジャスト機構が備わる。 — 《写真撮影伊丹孝裕》フロントブレーキのマスターシリンダーはブレンボのラジアルタイプ。レバーにはアジャスト機構が備わる。

フロントカウル左右には、LEDのポジションランプを装備。上下２段に分割され、よりシャープな印象を与えている。 — 《写真撮影伊丹孝裕》フロントカウル左右には、LEDのポジションランプを装備。上下２段に分割され、よりシャープな印象を与えている。

エンジンやラジエターが発する熱を低速時は下方へ、高速時は後方へ放出するためのスリットが設けられたカウル — 《写真撮影伊丹孝裕》エンジンやラジエターが発する熱を低速時は下方へ、高速時は後方へ放出するためのスリットが設けられたカウル

ステップのブラケットとヒールガードはアルミプレス材、ブレーキペダルはアルミ鍛造。そのセット位置は２段階で調整できる。 — 《写真撮影伊丹孝裕》ステップのブラケットとヒールガードはアルミプレス材、ブレーキペダルはアルミ鍛造。そのセット位置は２段階で調整できる。

アルミスイングアームは、MT-09シリーズと共有する。 — 《写真撮影伊丹孝裕》アルミスイングアームは、MT-09シリーズと共有する。

専用開発されたアルミデルタボックスフレーム。ピボットに向かって大きく絞り込まれ、剛性バランスと同時に、エルゴノミクスにも配慮 — 《写真撮影伊丹孝裕》専用開発されたアルミデルタボックスフレーム。ピボットに向かって大きく絞り込まれ、剛性バランスと同時に、エルゴノミクスにも配慮

インナー部分も美しくデザインされたスプロケット。 — 《写真撮影伊丹孝裕》インナー部分も美しくデザインされたスプロケット。

MT-09のシフトペダルが楕円形なのに対し、R9はよりスポーティなライディングに適した円筒形になっている。クイックシフターを標準装備 — 《写真撮影伊丹孝裕》 MT-09のシフトペダルが楕円形なのに対し、R9はよりスポーティなライディングに適した円筒形になっている。クイックシフターを標準装備

独自のスイングバルブ構造を持ち、極低速域でも適切な減衰力を発生するKYB製の新型リアサスペンションを採用 — 《写真撮影伊丹孝裕》独自のスイングバルブ構造を持ち、極低速域でも適切な減衰力を発生するKYB製の新型リアサスペンションを採用

クラッチレバーは、全14段階のアジャスター機構付き。ライダーの好みに応じた位置調整が可能だ。 — 《写真撮影伊丹孝裕》クラッチレバーは、全14段階のアジャスター機構付き。ライダーの好みに応じた位置調整が可能だ。

5インチのフルカラーTFTメーターを採用。４種の表示パターンの他、ラップタイムを優先したモードもある。 — 《写真撮影伊丹孝裕》 5インチのフルカラーTFTメーターを採用。４種の表示パターンの他、ラップタイムを優先したモードもある。

φ43mmの倒立フロントフォークもKYB製の新型。ベースバルブを設けることによって、シリンダー内部の圧力が最適化されている — 《写真撮影伊丹孝裕》 φ43mmの倒立フロントフォークもKYB製の新型。ベースバルブを設けることによって、シリンダー内部の圧力が最適化されている

フロントフォーク左側はプリロードの他、圧側減衰力の調整機構を装備。圧側は高速側と低速側の2WAYでのセッティングも可能だ。 — 《写真撮影伊丹孝裕》フロントフォーク左側はプリロードの他、圧側減衰力の調整機構を装備。圧側は高速側と低速側の2WAYでのセッティングも可能だ。

フレームのヘッドパイプ部分には大胆な穴開け加工が施され、剛性としなりのバランスが図られている。 — 《写真撮影伊丹孝裕》フレームのヘッドパイプ部分には大胆な穴開け加工が施され、剛性としなりのバランスが図られている。

フロントカウル中央にM字ダクトを設け、その内部にLEDヘッドライトを装備 — 《写真撮影伊丹孝裕》フロントカウル中央にM字ダクトを設け、その内部にLEDヘッドライトを装備

ヤマハ YZF-R9のプロジェクトリーダー津谷晃司氏 — 《写真撮影伊丹孝裕》ヤマハ YZF-R9のプロジェクトリーダー津谷晃司氏

ヤマハ発動機企画推進部兎田潤一氏 — 《写真撮影伊丹孝裕》ヤマハ発動機企画推進部兎田潤一氏

元MotoGPライダー中野真矢氏 — 《写真撮影伊丹孝裕》元MotoGPライダー中野真矢氏

元MotoGPライダー中野真矢氏 — 《写真撮影伊丹孝裕》元MotoGPライダー中野真矢氏

企画推進部兎田潤一氏（左）とプロジェクトリーダー津谷晃司氏（右） — 《写真撮影伊丹孝裕》企画推進部兎田潤一氏（左）とプロジェクトリーダー津谷晃司氏（右）

プロジェクトリーダー津谷晃司氏（左）と企画推進部兎田潤一氏（右） — 《写真撮影伊丹孝裕》プロジェクトリーダー津谷晃司氏（左）と企画推進部兎田潤一氏（右）

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