【三菱 eKクロススペース 650km試乗】『N-BOX』と真っ向勝負できる軽スーパーハイト 7枚目の写真・画像

試乗記国産車

2022年2月6日（日） 08時00分

三菱 eKクロススペースのフロントビュー。日産ルークスと兄弟関係にある。 — 《写真撮影井元康一郎》三菱 eKクロススペースのフロントビュー。日産ルークスと兄弟関係にある。

少し前振りにフロンドビューを撮ってみた。細部までよくデザインされている。 — 《写真撮影井元康一郎》少し前振りにフロンドビューを撮ってみた。細部までよくデザインされている。

eKクロススペースのリアビュー。千葉・九十九里浜にて。 — 《写真撮影井元康一郎》 eKクロススペースのリアビュー。千葉・九十九里浜にて。

eKクロススペースのサイドビュー。軽スーパーハイトワゴンの中ではボディ外板の彫りはかなり深い。 — 《写真撮影井元康一郎》 eKクロススペースのサイドビュー。軽スーパーハイトワゴンの中ではボディ外板の彫りはかなり深い。

ドア開放状態。Bピラーが細く作られており、後席の乗降性は思いのほか良好。 — 《写真撮影井元康一郎》ドア開放状態。Bピラーが細く作られており、後席の乗降性は思いのほか良好。

それほど低床設計というわけではないが、後席の広さ自体は十分以上。 — 《写真撮影井元康一郎》それほど低床設計というわけではないが、後席の広さ自体は十分以上。

シートはソフトタッチ。日産のBセグメントサブコンパクトのノートには負けるが、これも新しい人間工学的知見に基づく「ゼログラビティシート」だと後で知った。 — 《写真撮影井元康一郎》シートはソフトタッチ。日産のBセグメントサブコンパクトのノートには負けるが、これも新しい人間工学的知見に基づく「ゼログラビティシート」だと後で知った。

フロント・ダッシュボードまわり。日産ルークスと並び、質感はライバルをぶっちぎる高さ。 — 《写真撮影井元康一郎》フロント・ダッシュボードまわり。日産ルークスと並び、質感はライバルをぶっちぎる高さ。

助手席側ダッシュボードにはソフトパッドが貼られる。 — 《写真撮影井元康一郎》助手席側ダッシュボードにはソフトパッドが貼られる。

エアコン操作は静電タッチパネル方式。操作を受けると微振動が発生するようになっており、使いやすさは旧型の静電パネルに比べて大幅に向上した。 — 《写真撮影井元康一郎》エアコン操作は静電タッチパネル方式。操作を受けると微振動が発生するようになっており、使いやすさは旧型の静電パネルに比べて大幅に向上した。

オプションの電子ルームミラーが装備されていた。夜間走行時には結構役立つ。 — 《写真撮影井元康一郎》オプションの電子ルームミラーが装備されていた。夜間走行時には結構役立つ。

運転席からの斜め左前方の眺望。フロントガラスの傾きがライバルより大きく、圧迫感は少ない。 — 《写真撮影井元康一郎》運転席からの斜め左前方の眺望。フロントガラスの傾きがライバルより大きく、圧迫感は少ない。

助手席側からダッシュボードまわりを撮影してみた。2クラス上のBセグメントと比較しても質感は一歩も見劣りしないという印象。 — 《写真撮影井元康一郎》助手席側からダッシュボードまわりを撮影してみた。2クラス上のBセグメントと比較しても質感は一歩も見劣りしないという印象。

後席を正位置（最後端）にセットしたときの膝下空間は広大。 — 《写真撮影井元康一郎》後席を正位置（最後端）にセットしたときの膝下空間は広大。

後席を正位置にセットした時の荷室。手荷物置き場くらいにはなる。 — 《写真撮影井元康一郎》後席を正位置にセットした時の荷室。手荷物置き場くらいにはなる。

後席を前端までスライドさせると荷室は一気に広がる。このスライド量の大きさはeKクロススペース/ルークスの魅力のひとつ。 — 《写真撮影井元康一郎》後席を前端までスライドさせると荷室は一気に広がる。このスライド量の大きさはeKクロススペース/ルークスの魅力のひとつ。

後席シートバックを畳んだ状態。広大だが床がフラットになるわけではない。 — 《写真撮影井元康一郎》後席シートバックを畳んだ状態。広大だが床がフラットになるわけではない。

165/55R15サイズのブリヂストン「エコピア EP150」を履いていた。軽自動車に55タイヤの組み合わせは乗り心地のチューンが難しいものだが、eKクロススペースの履きこなしは見事だった。 — 《写真撮影井元康一郎》 165/55R15サイズのブリヂストン「エコピア EP150」を履いていた。軽自動車に55タイヤの組み合わせは乗り心地のチューンが難しいものだが、eKクロススペースの履きこなしは見事だった。

エンジンは0.66リットルターボ。自然吸気に比べて明らかにエンジンノイズが柔らかく、パワーも豊かだった。 — 《写真撮影井元康一郎》エンジンは0.66リットルターボ。自然吸気に比べて明らかにエンジンノイズが柔らかく、パワーも豊かだった。

日産ルークスにはないeKクロススペース専用装備のひとつがルーフレール。オプションだがつけたい。 — 《写真撮影井元康一郎》日産ルークスにはないeKクロススペース専用装備のひとつがルーフレール。オプションだがつけたい。

軽でここまで頑張るかというくらい丁寧な造形が印象的だった。ライティングはボンネット下がヘッドランプ、バンパー上がロードランプ。 — 《写真撮影井元康一郎》軽でここまで頑張るかというくらい丁寧な造形が印象的だった。ライティングはボンネット下がヘッドランプ、バンパー上がロードランプ。

オプションのアクティブハイビームが装備されていた。あるとツーリングの安心感倍増だが高価なのが欠点。 — 《写真撮影井元康一郎》オプションのアクティブハイビームが装備されていた。あるとツーリングの安心感倍増だが高価なのが欠点。

夜間、ライトを点灯させた状態のフロントマスク。 — 《写真撮影井元康一郎》夜間、ライトを点灯させた状態のフロントマスク。

アクティブハイビームは非常に良く機能した。照度も豊か。 — 《写真撮影井元康一郎》アクティブハイビームは非常に良く機能した。照度も豊か。

車名ロゴはバックドア下部に。 — 《写真撮影井元康一郎》車名ロゴはバックドア下部に。

ウェストラインより下から見上げてみた。ボディパネルを共用しながらここまでルークスと印象を違えるのはさぞや難事業だったことだろう。 — 《写真撮影井元康一郎》ウェストラインより下から見上げてみた。ボディパネルを共用しながらここまでルークスと印象を違えるのはさぞや難事業だったことだろう。

日光・金谷ホテル近くで「いちごの里カフェ」という喫茶店を見かけたので寄り道。 — 《写真撮影井元康一郎》日光・金谷ホテル近くで「いちごの里カフェ」という喫茶店を見かけたので寄り道。

いちごの里カフェで天使のパンケーキなるものを注文してみたらとてつもなく豪勢なものが出てきた。訪問時はスカイベリーという高級いちごが特別に使われていたが、後に再訪したときにはさすがに普通のいちごに変わっていた。 — 《写真撮影井元康一郎》いちごの里カフェで天使のパンケーキなるものを注文してみたらとてつもなく豪勢なものが出てきた。訪問時はスカイベリーという高級いちごが特別に使われていたが、後に再訪したときにはさすがに普通のいちごに変わっていた。

ドライブの最遠到達地は日光湯元。麓から全線にわたって融雪剤が撒かれており、天候が良ければサマータイヤでも行くことは可能。 — 《写真撮影井元康一郎》ドライブの最遠到達地は日光湯元。麓から全線にわたって融雪剤が撒かれており、天候が良ければサマータイヤでも行くことは可能。

中禅寺湖手前のいろは坂明智平にてロープウェイとコラボ記念撮影。 — 《写真撮影井元康一郎》中禅寺湖手前のいろは坂明智平にてロープウェイとコラボ記念撮影。

三菱 eKスペース、eKクロススペースの画像をさらに見る

この記事へ戻る 7/30

編集部おすすめのニュース

特集

三菱 eKスペース、eKクロススペース

三菱自動車

注目の記事

軽自動車

レスポンス試乗記

井元康一郎ロングドライブインプレッション