【プジョーリフター新型試乗】一風変わった「骨太MPV」が欲しいなら…吉川賢一 16枚目の写真・画像

試乗記輸入車

2021年6月6日（日） 12時00分

プジョーリフター GT — 《写真撮影中野英幸》プジョーリフター GT

市街地などの通常走行時にはやや重めに感じたハンドル操舵力は、高速走行中にはむしろ直進性を高めてくれている印象がある — 《写真撮影中野英幸》市街地などの通常走行時にはやや重めに感じたハンドル操舵力は、高速走行中にはむしろ直進性を高めてくれている印象がある

最大トルク300Nmを発揮するディーゼルターボは、1650kgもあるリフターを軽く発進させてくれる — 《写真撮影中野英幸》最大トルク300Nmを発揮するディーゼルターボは、1650kgもあるリフターを軽く発進させてくれる

215/60R17の大径タイヤホイール。タイヤはグッドイヤーエフィシエントグリップパフォーマンスを装着。ウエット性能は最高グレードの「a」を取得した、ハイパフォーマンスコンフォートタイヤだ。 — 《写真撮影中野英幸》 215/60R17の大径タイヤホイール。タイヤはグッドイヤーエフィシエントグリップパフォーマンスを装着。ウエット性能は最高グレードの「a」を取得した、ハイパフォーマンスコンフォートタイヤだ。

8インチナビモニタ（オプション25万4100円税込）は、センター最上段にレイアウト。i-Cockpitはハンドルとメーターの位置関係に視線の高さを合わせれば、違和感はなくなる。 — 《写真撮影中野英幸》 8インチナビモニタ（オプション25万4100円税込）は、センター最上段にレイアウト。i-Cockpitはハンドルとメーターの位置関係に視線の高さを合わせれば、違和感はなくなる。

プジョーリフター GT — 《写真撮影中野英幸》プジョーリフター GT

横方向にサイズが広い1列目シート。上から見下ろすようなドライビングポジションとなる。 — 《写真撮影中野英幸》横方向にサイズが広い1列目シート。上から見下ろすようなドライビングポジションとなる。

ボディサイズは4405×1850×1880（全長×全幅×全高）ミリ、ホイールベース2785ミリ。欧州Cセグメントのカテゴリにギリギリ収まるサイズだ — 《写真撮影中野英幸》ボディサイズは4405×1850×1880（全長×全幅×全高）ミリ、ホイールベース2785ミリ。欧州Cセグメントのカテゴリにギリギリ収まるサイズだ

リフターが大きなMPVに見えるのは、1900ミリに近い背の高さと、オーバースペックにも見える大径タイヤからきているのだろう。 — 《写真撮影中野英幸》リフターが大きなMPVに見えるのは、1900ミリに近い背の高さと、オーバースペックにも見える大径タイヤからきているのだろう。

ダイヤル式のシフター周りのレイアウトはやや寂しい。 — 《写真撮影中野英幸》ダイヤル式のシフター周りのレイアウトはやや寂しい。

後列シートは3人乗りのセパレート式。座面が沈み込むダイブダウン方式で折りたためる。両側スライドドアは非電動で、ドアの開け閉めにはそれなりの力がいる（特に内側から閉じるとき）。 — 《写真撮影中野英幸》後列シートは3人乗りのセパレート式。座面が沈み込むダイブダウン方式で折りたためる。両側スライドドアは非電動で、ドアの開け閉めにはそれなりの力がいる（特に内側から閉じるとき）。

後席を倒せばフラットで広大なスペースが誕生。バイクをそのまま乗せて遠征する方もいるという。 — 《写真撮影中野英幸》後席を倒せばフラットで広大なスペースが誕生。バイクをそのまま乗せて遠征する方もいるという。

プジョーリフター GT — 《写真撮影中野英幸》プジョーリフター GT

プジョーリフター GT — 《写真撮影中野英幸》プジョーリフター GT

巨大なガラスルーフから注ぐ明かりは眩しいほど。電動シェードで直射日光を防ぐことができる。 — 《写真撮影中野英幸》巨大なガラスルーフから注ぐ明かりは眩しいほど。電動シェードで直射日光を防ぐことができる。

ガラスハッチとなっているリアウィンドウ。トノカバーの一部が開き、そこから荷物の出し入れができるが、位置がかなり高いので、荷物に手が届かないかもしれない。 — 《写真撮影中野英幸》ガラスハッチとなっているリアウィンドウ。トノカバーの一部が開き、そこから荷物の出し入れができるが、位置がかなり高いので、荷物に手が届かないかもしれない。

アクセルとブレーキペダルの段差が大きめで、踏み間違えることはまずない。ただし、アクセルペダルを踏み込んでいくと、後ろのホイールアーチにつま先が触れて止まるのはあまり良くない設計。 — 《写真撮影中野英幸》アクセルとブレーキペダルの段差が大きめで、踏み間違えることはまずない。ただし、アクセルペダルを踏み込んでいくと、後ろのホイールアーチにつま先が触れて止まるのはあまり良くない設計。

プジョーリフター GT — 《写真撮影中野英幸》プジョーリフター GT

プジョーリフター GT — 《写真撮影中野英幸》プジョーリフター GT

プジョーリフター GT — 《写真撮影中野英幸》プジョーリフター GT

吉川賢一氏 — 《写真撮影中野英幸》吉川賢一氏

60扁平のタイヤのおかげもあり、突起や段差の衝撃をいなしてくれる乗り心地の良さも好印象 — 《写真撮影中野英幸》 60扁平のタイヤのおかげもあり、突起や段差の衝撃をいなしてくれる乗り心地の良さも好印象

プジョーリフター GT — 《写真撮影中野英幸》プジョーリフター GT

吉川賢一氏とリフターGT — 《写真撮影中野英幸》吉川賢一氏とリフターGT

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