【ホンダヴェゼルハイブリッドRS 900km試乗】初期型とは見違えるくらい良いクルマになった［後編］ 16枚目の写真・画像

試乗記国産車

2020年8月14日（金） 22時00分

ヴェゼルハイブリッドRSのフロントビュー。栃木の龍王峡にて。 — 《写真撮影井元康一郎》ヴェゼルハイブリッドRSのフロントビュー。栃木の龍王峡にて。

ヴェゼルハイブリッドRSのリアビュー。栃木の龍王峡にて。 — 《写真撮影井元康一郎》ヴェゼルハイブリッドRSのリアビュー。栃木の龍王峡にて。

ヴェゼルハイブリッドRSのサイドビュー。前後ドアとハッチゲートを全開にしてみた。リアドアの開閉角度が少し浅いが、乗降性は悪くない。 — 《写真撮影井元康一郎》ヴェゼルハイブリッドRSのサイドビュー。前後ドアとハッチゲートを全開にしてみた。リアドアの開閉角度が少し浅いが、乗降性は悪くない。

フロントフェイス。左右ヘッドランプとグリルを合わせてブーメラン型にデザインする「ソリッドウィングフェイス」は“目力”が弱くなるのが弱点だが、RSの場合、グリルがブラックアウトされたことでちょっと精悍さが出ている。 — 《写真撮影井元康一郎》フロントフェイス。左右ヘッドランプとグリルを合わせてブーメラン型にデザインする「ソリッドウィングフェイス」は“目力”が弱くなるのが弱点だが、RSの場合、グリルがブラックアウトされたことでちょっと精悍さが出ている。

フロントシート。ホールド性は前期型に比べて大きく向上したが、座面の体圧分散設計は平凡で、少々疲れやすい。 — 《写真撮影井元康一郎》フロントシート。ホールド性は前期型に比べて大きく向上したが、座面の体圧分散設計は平凡で、少々疲れやすい。

助手席側から。ダッシュボードにスエードクロスが張られ、上質感が増した。 — 《写真撮影井元康一郎》助手席側から。ダッシュボードにスエードクロスが張られ、上質感が増した。

カーナビの操作性はこのクラスとしては標準的。 — 《写真撮影井元康一郎》カーナビの操作性はこのクラスとしては標準的。

シフトレバーはバイワイヤ式。i-DCDはハイブリッドとはいえ有段変速なのに何でマニュアルモードを付加できないデザインにしたのか謎。ただしヴェゼルハイブリッドの場合はRSに限らず全グレードにパドルシフトがあるので困らない。 — 《写真撮影井元康一郎》シフトレバーはバイワイヤ式。i-DCDはハイブリッドとはいえ有段変速なのに何でマニュアルモードを付加できないデザインにしたのか謎。ただしヴェゼルハイブリッドの場合はRSに限らず全グレードにパドルシフトがあるので困らない。

アームレストもスエードクロスに。タッチはノーマルに比べて断然良い。 — 《写真撮影井元康一郎》アームレストもスエードクロスに。タッチはノーマルに比べて断然良い。

リアシートはこのクラスとしてはとても広い。 — 《写真撮影井元康一郎》リアシートはこのクラスとしてはとても広い。

荷室は広く、かつ荷物を詰め込みやすいスクエアなスペースに仕立てられている。大きくないトランクであれば写真のように縦積みできる。 — 《写真撮影井元康一郎》荷室は広く、かつ荷物を詰め込みやすいスクエアなスペースに仕立てられている。大きくないトランクであれば写真のように縦積みできる。

リアシートバックを倒すと広大なカーゴスペースが。やろうと思えば車中泊も可。 — 《写真撮影井元康一郎》リアシートバックを倒すと広大なカーゴスペースが。やろうと思えば車中泊も可。

タイヤはダンロップ「エナセーブEC503」。サイドウォールの柔軟性が低いのが乗り心地的にネガティブだが、エコタイヤのわりに性能は悪くない。 — 《写真撮影井元康一郎》タイヤはダンロップ「エナセーブEC503」。サイドウォールの柔軟性が低いのが乗り心地的にネガティブだが、エコタイヤのわりに性能は悪くない。

国道352号線を伊南川に沿って檜枝岐村へ。すでに豪雪地帯で、スノーシェッドが連続する。 — 《写真撮影井元康一郎》国道352号線を伊南川に沿って檜枝岐村へ。すでに豪雪地帯で、スノーシェッドが連続する。

このトンネルをくぐると檜枝岐村の中心地。山々が雪を頂いているのが見える。 — 《写真撮影井元康一郎》このトンネルをくぐると檜枝岐村の中心地。山々が雪を頂いているのが見える。

檜枝岐村から奥尾瀬御池に向けてぐんぐん高度を上げる。1週間前は紅葉真っ盛りだったが、すでに落葉していた。 — 《写真撮影井元康一郎》檜枝岐村から奥尾瀬御池に向けてぐんぐん高度を上げる。1週間前は紅葉真っ盛りだったが、すでに落葉していた。

ブナ林を抜け、さらに高度を上げる。あと100mほど高度が上がれば、そこは冬になる。 — 《写真撮影井元康一郎》ブナ林を抜け、さらに高度を上げる。あと100mほど高度が上がれば、そこは冬になる。

奥尾瀬御池直前のコーナー。 — 《写真撮影井元康一郎》奥尾瀬御池直前のコーナー。

御池の名もなき峠を越え、国道352号線は只見川へと降っていく。 — 《写真撮影井元康一郎》御池の名もなき峠を越え、国道352号線は只見川へと降っていく。

1週間前はブナ、シラカバが金色の紅葉のトンネルを作っていたが、すでに雪化粧をまとっていた。翌日から半年以上にわたる長い長い冬季通行止が始まる。 — 《写真撮影井元康一郎》 1週間前はブナ、シラカバが金色の紅葉のトンネルを作っていたが、すでに雪化粧をまとっていた。翌日から半年以上にわたる長い長い冬季通行止が始まる。

冬になると主役は落葉広葉樹からモミの木に。 — 《写真撮影井元康一郎》冬になると主役は落葉広葉樹からモミの木に。

前のコマと同じ場所を1週間あまり前、「N-ONE RS」で通過した時の写真。まさに劇的変化である。 — 《写真撮影井元康一郎》前のコマと同じ場所を1週間あまり前、「N-ONE RS」で通過した時の写真。まさに劇的変化である。

気温は1度だが、路面凍結には至っていなかった。 — 《写真撮影井元康一郎》気温は1度だが、路面凍結には至っていなかった。

只見川界隈まで降りると紅葉の終盤の状態に戻る。 — 《写真撮影井元康一郎》只見川界隈まで降りると紅葉の終盤の状態に戻る。

只見川を渡ると新潟県。 — 《写真撮影井元康一郎》只見川を渡ると新潟県。

1週間前は冬眠の準備をしながら営業していた小白沢ヒュッテも、すでに無人となっていた。 — 《写真撮影井元康一郎》 1週間前は冬眠の準備をしながら営業していた小白沢ヒュッテも、すでに無人となっていた。

初冬の奥只見路を行く。 — 《写真撮影井元康一郎》初冬の奥只見路を行く。

奥只見湖畔もすでに落葉を迎えていたが、このようにところどころ紅葉が残っていた。 — 《写真撮影井元康一郎》奥只見湖畔もすでに落葉を迎えていたが、このようにところどころ紅葉が残っていた。

奥只見湖。このようなフィヨルド的入江が至る所に。 — 《写真撮影井元康一郎》奥只見湖。このようなフィヨルド的入江が至る所に。

国道352号線奥只見湖畔区間のハーフあたりにある橋。新潟に入ってからここまでは崖の上を走るが、ここから先は湖岸との高度差が小さくなる。 — 《写真撮影井元康一郎》国道352号線奥只見湖畔区間のハーフあたりにある橋。新潟に入ってからここまでは崖の上を走るが、ここから先は湖岸との高度差が小さくなる。

国道352号線奥只見湖岸を行く。 — 《写真撮影井元康一郎》国道352号線奥只見湖岸を行く。

銀山平から奥只見シルバーラインを通ってダムサイトへ。秘境奥只見の看板はすでに片づけられていた。国道352号線の冬季通行止が始まっても新潟の小出から奥只見シルバーライン経由で1月上旬まで訪れることができるが、食堂、土産物屋はこの日までの営業。 — 《写真撮影井元康一郎》銀山平から奥只見シルバーラインを通ってダムサイトへ。秘境奥只見の看板はすでに片づけられていた。国道352号線の冬季通行止が始まっても新潟の小出から奥只見シルバーライン経由で1月上旬まで訪れることができるが、食堂、土産物屋はこの日までの営業。

レストラン、土産物屋も片付けがほとんど終わっていた。 — 《写真撮影井元康一郎》レストラン、土産物屋も片付けがほとんど終わっていた。

翌日からの冬季通行止を知らせる電光掲示板。 — 《写真撮影井元康一郎》翌日からの冬季通行止を知らせる電光掲示板。

夕刻、新潟の小出に到達。ここから関越トンネルではなく国道17号線三国峠を越え、猿ヶ京温泉に寄り道しつつ帰った。 — 《写真撮影井元康一郎》夕刻、新潟の小出に到達。ここから関越トンネルではなく国道17号線三国峠を越え、猿ヶ京温泉に寄り道しつつ帰った。

総走行距離925.4km。 — 《写真撮影井元康一郎》総走行距離925.4km。

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