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“究極のストリート仕様”サスペンション、開発のカギはラリードライバーの声…HKS 18枚目の写真・画像
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“究極のストリート仕様”サスペンション、開発のカギはラリードライバーの声…HKS
《撮影 雪岡直樹》 “究極のストリート仕様”サスペンション、開発のカギはラリードライバーの声…HKS
HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
《撮影 雪岡直樹》 HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
《撮影 雪岡直樹》 HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
ラリードライバー・新井敏弘氏
《撮影 雪岡直樹》 ラリードライバー・新井敏弘氏
HKS 自動車開発部長の坂詰達也氏
《撮影 雪岡直樹》 HKS 自動車開発部長の坂詰達也氏
HKSのハイパーマックス マックスIV GT スペックAを装着したスバル WRX
《撮影 雪岡直樹》 HKSのハイパーマックス マックスIV GT スペックAを装着したスバル WRX
HKSのハイパーマックス マックスIV GT スペックAは「究極のストリート仕様」を目指し、開発された
《撮影 雪岡直樹》 HKSのハイパーマックス マックスIV GT スペックAは「究極のストリート仕様」を目指し、開発された
新井敏弘氏の意見を聞きながら、最終仕様の製品テストが行われた
《撮影 雪岡直樹》 新井敏弘氏の意見を聞きながら、最終仕様の製品テストが行われた
HKSのハイパーマックス マックスIV GT スペックAを装着したスバル WRX
《撮影 雪岡直樹》 HKSのハイパーマックス マックスIV GT スペックAを装着したスバル WRX
HKSのハイパーマックス マックスIV GT スペックAを装着したスバル WRX
《撮影 雪岡直樹》 HKSのハイパーマックス マックスIV GT スペックAを装着したスバル WRX
HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
《撮影 雪岡直樹》 HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
バンプラバーは従来品の役1.5倍の寸法を持つ
《撮影 雪岡直樹》 バンプラバーは従来品の役1.5倍の寸法を持つ
減衰力調整機構は30段階
《撮影 雪岡直樹》 減衰力調整機構は30段階
HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
《撮影 雪岡直樹》 HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
《撮影 雪岡直樹》 HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
《撮影 雪岡直樹》 HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
《撮影 雪岡直樹》 HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
フロントのアッパーマウントにはキャンバー調整機構を備える
《撮影 雪岡直樹》 フロントのアッパーマウントにはキャンバー調整機構を備える
HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
《撮影 雪岡直樹》 HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
《撮影 雪岡直樹》 HKSのWRX用サスペンション、ハイパーマックス マックスIV GT スペックA
最終仕様の製品を試す、ラリードライバー・新井敏弘氏
《撮影 雪岡直樹》 最終仕様の製品を試す、ラリードライバー・新井敏弘氏
最終仕様の製品を試す、ラリードライバー・新井敏弘氏
《撮影 雪岡直樹》 最終仕様の製品を試す、ラリードライバー・新井敏弘氏
「コーナリング中も突っ張った感じがなくて、気持ちよくロールします」と新井氏
《撮影 雪岡直樹》 「コーナリング中も突っ張った感じがなくて、気持ちよくロールします」と新井氏
HKSのハイパーマックス マックスIV GT スペックAを装着したスバル WRX
《撮影 雪岡直樹》 HKSのハイパーマックス マックスIV GT スペックAを装着したスバル WRX

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